作為功能與地理位置的核心，城市中心區(qū)的特征是公共活動(dòng)強(qiáng)度最高，建筑密度大，交通指向性集中，城市道路面積有限，機(jī)動(dòng)車交通增長(zhǎng)迅猛。隨著各種各樣的城市功能向城市中心聚集，中心區(qū)環(huán)境日益惡化，人口密度過高，開敞空間不斷減少，公共社會(huì)空間不足，交通日益擁堵。而且，由于城市中心區(qū)的高度繁榮，停車位的需求量越來越大，中心區(qū)的停車也越來越難，“城市中心區(qū)的交通問題越來越嚴(yán)重，甚至趨向惡性循環(huán)(Vicious Circle)”。因此，解決復(fù)雜的交通問題是創(chuàng)建文明、高效、豐富的城市中心區(qū)的重要保證。
 
    中心區(qū)道路應(yīng)該有相對(duì)明確的分級(jí)。根據(jù)交通和區(qū)域主要功能，中心區(qū)道路分為主干道、次干道和支路三級(jí)。主干道為交通性道路，要求運(yùn)行效率高，以非行人交通為主，連接中心區(qū)和城市其他區(qū)域；次干道適宜人車平面分離式，組織中心區(qū)內(nèi)部交通；支路是中心區(qū)生活性道路，以步行為主。交通性道路以解決中心區(qū)內(nèi)部交通和對(duì)外交通功能為主，承載人流、車流和物流，提倡人車分流，提高交通運(yùn)行效率；生活性街道為提供日常休閑、娛樂、購物和餐飲等空問場(chǎng)所，以人行為主；交通性和生活性相結(jié)合的道路，需要有商業(yè)性生活道路區(qū)域。
 
    為了改善城市中心區(qū)空間環(huán)境，提高空間效率，同時(shí)也為了解決中心城區(qū)交通擁擠的問題，國(guó)外許多城市十分重視公共交通和步行系統(tǒng)的發(fā)展，這方便了城市公眾的聚散，為城市中心區(qū)帶來了無限活力。
 
    世界各國(guó)經(jīng)驗(yàn)表明，在中心區(qū)建立多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展城市軌道交通（地下鐵路交通）有助于解決復(fù)雜的城市交通問題。通過合理規(guī)劃布局，形成地下鐵路、地面交通和空中軌道（道路）的多層次立體交通體系，將城市中心區(qū)大多數(shù)的城市交通網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到地下層，開放地面空間作為步行道路，并引入自然景觀，把人類活動(dòng)與行車區(qū)隔開，緩解城市中心區(qū)的動(dòng)態(tài)交通壓力；通過配建大量的停車設(shè)施（立體停車樓、屋頂停車場(chǎng)和地下停車庫等），緩解城市中心區(qū)的靜態(tài)交通壓力。在這個(gè)立體交通網(wǎng)絡(luò)中，城市地下道路和城市軌道交通無疑能夠起到巨大的作用。
 
    過境交通是指不以中心區(qū)為起始點(diǎn)、目的地而僅作為經(jīng)過地的交通，容易引發(fā)中心區(qū)交通量增加，誘發(fā)交通事故，占用中心區(qū)有限的道路資源。所以，世界各國(guó)城市都通過合理的方式把這種類型的交通疏解出去。
 
    一方面，在中心區(qū)外圍設(shè)置快速交通環(huán)路，既滿足中心區(qū)與對(duì)外交通的有序連接，又有效地將城市交通截流于中心區(qū)外圍。發(fā)達(dá)國(guó)家也采用“可協(xié)調(diào)的適應(yīng)性交通系統(tǒng)”，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要和系統(tǒng)容量由計(jì)算機(jī)及時(shí)調(diào)整交通信號(hào)，最大程度的發(fā)揮城市道路的作用。
 
    另一方面，為疏解中心區(qū)過境交通，改善到發(fā)交通現(xiàn)狀，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，在現(xiàn)有城市路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市中心區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，通過新建全封閉或半封閉的專用通道及越江隧道，相互之間進(jìn)行合理有序的規(guī)劃，形成環(huán)狀、放射狀、網(wǎng)狀和復(fù)合狀的地下道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。可以修建地下快速路，也就是在位于地面以下十多米處修建地下交通隧道，隧道中為機(jī)動(dòng)車提供足夠的車道，隧道之間相互連接、四通八達(dá)，并通過匝道與地面道路和高架路形成立體交叉的空間交通系統(tǒng)。地下快速路具有較高的機(jī)動(dòng)車通行能力，能充當(dāng)穿越中心區(qū)的放射線或縱橫干道的快速路，不受惡劣氣候影響，全天候晝夜通行，把機(jī)動(dòng)車流尾氣排污和噪聲對(duì)城市中心區(qū)地面環(huán)境的影響降到最低，且不占用土地和空間，不破壞市中心歷史人文景觀和建筑，不影響地面行人步行和自行車交通。
 
    上海的CBD核心區(qū)位于城市的中心，黃浦江與蘇州河的交匯處，西南面是歷史悠久的金融貿(mào)易區(qū)外灘，東部為新近崛起的小陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)，北面是正在逐步實(shí)現(xiàn)功能轉(zhuǎn)換的北外灘，三足鼎立，構(gòu)成上海CBD核心區(qū)黃金三角。但三者被黃浦江和蘇州河一分為三，這影響了CBD各區(qū)塊之間的溝通和聯(lián)系，不利于區(qū)域整合、功能協(xié)作和效應(yīng)互補(bǔ)。協(xié)調(diào)好交通需求與功能發(fā)展的關(guān)系以及交通建設(shè)與區(qū)域環(huán)境的關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)核心區(qū)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
 
    上海CBD核心區(qū)“井”字形通道ooo是適應(yīng)CBD地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部交通聯(lián)系，提高交通輻射能力的道路系統(tǒng)優(yōu)化方案的總稱。井字形通道總體上包括以下通道：4條全封閉或半封閉通道，東西通道、南北通道、外灘通道和北橫通道構(gòu)成井字形的骨架；2條聯(lián)系核心區(qū)交通的越江通道：人民路隧道和新建路隧道；以及浦東、浦西相關(guān)的配套工程。其中，東西通道和南北通道將為中長(zhǎng)距離及過境交通服務(wù)，新建路隧道是聯(lián)系北外灘地區(qū)和小陸家嘴地區(qū)的越江隧道，人民路隧道則溝通浦西外灘、南外灘地區(qū)與浦東小陸家嘴地區(qū)。距離延安東路隧道最近的南北兩處越江設(shè)施，不僅能分流延安東路隧道的車流量，還具有承擔(dān)浦西部分交通的二次越江功能。
 
    核心區(qū)井字形通道工程好比在心臟搭橋，有助于在城市核心區(qū)緩解交通擁堵、優(yōu)化中心城路網(wǎng)、提升城市功能。補(bǔ)充了南北向的交通能力；增加了貫通浦東浦西的東西向交通走廊，對(duì)于線路網(wǎng)的交通負(fù)荷起到了均衡作用，提高了城市交通的可靠性。而新增交通能力可以在相當(dāng)程度上滿足區(qū)域功能開發(fā)帶來的交通需求增量，為核心區(qū)提供了多層次的連通服務(wù)，保證CBD能級(jí)的提升。
 
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