(1)功能組織一體化。車站和城市一體化的功能互動機制使車站功能組織打破了以街道和廣場等交通要素為紐帶的封閉狀態，功能組織由傳統的單元連接模式趨于綜合化。第一，功能組織集約化。由于車站土地資源緊張，要求車站形成緊湊、高效、有序的功能組織模式。第二，功能的復合化。車站多種功能問相互串接、滲透，延續了城市空間的便利，滿足現代城市生活的多元化和便捷性的需求。第三，功能的網絡化。功能的網絡化是對集約化、復合化功能組織方式的綜合運用，以地面為基準對車站空間進行水平面和垂直面的綜合開發，形成協調有序、立體復合的網絡型功能群組。
 
    (2)空間一體化。車站空間打破了條塊劃分的桎梏，回歸了城市公共空間的屬性，注重交往場所氣氛的營造和公共空間魅力的發揮，空間呈一體化和多元化趨勢。車站中多種性質空間相互穿插，這促進了交通和多種功能的雙重整合，使車站在充分利用土地資源的同時獲取了最大的經濟效益。比如在進出站大廳靈活布置商業，既可塑造公共區的氛圍，又能獲取經濟效益。過去集中于地面層以公共性為主的功能元素、環境元素向地上及地下兩方向延伸和推展，綜合運用下沉廣場、高架廣場、地下步道和架空步道等建筑元素，容易實現車站地面的再造和增值。
 
    車站立體化空間構成可分為三個層面。①地上：近地面層（2-3層）公共性較強，包括高架廣場、高架車道、高架進站設施、高架天橋、商業和聯系商業廊道；遠地面層（3層以上）為旅館和辦公等商業開發。②地面層：公共性較強，主要為站前活動區、與城市銜接的步行、上下層銜接口、車道、車輛上客區和停車場地。③地下：主要為換乘功能，指由車站地下出站通道、地鐵、停車場、商業開發和聯系通道等要素組成的換乘系統。
 
文章出自市政設計www.hyxihu.com，轉載請注明。