隨著社會不斷進步，加強精神文明建設顯得尤為重要。無障礙設計理念正是社會主義精神文明社會的一個重要體現，也是未來市政道路設計的一個發展趨勢。該理念遵循了以人為本的發展原則，保證了老年人、幼兒、殘疾人以及孕婦等弱勢群體可正常的參與到公共生活權利中。我國有關部門根據城市發展的需要，制定出了一系列關于無障礙設計的規定和標準，給無障礙設計理念的具體實施提供出了可靠的參考依據。但是從當前的情況來看，我國在無障礙建設實施過程中還是存在很多不足，需要在我們各方面的共同努力下，進一步去提高與完善。

一、無障礙設計理念概述

1．無障礙設計理念的創新與發展

隨著社會的不斷發展，人們生活水平以及行為方式也發生了巨大的變化，對于日常行為的各種實際需求也在發生顯著的變化。為此，要在結合當前城市發展以及人們的實際需求之上，對無障礙設計理念進行創新。一般來說，可根據城市人流的具體結構來對行動能力進行劃分為兩類：身心正常，具有自由活動能力的健康人群；行為活動受到限制的障礙人群。在新型的無障礙設計理念當中，障礙不等同于殘疾。在進行無障礙設計的時候，也并不只是針對殘疾人群，任何一個行為活動受到限制的人都是無障礙在設計過程職工的考慮對象。例如孕婦、老年人等。此外，障礙僅僅是針對環境而言，如果障礙者把當前的障礙克服了，那么就會成為無障礙者。為此，無障礙設計理念除了要考慮人群這個主要因素以外，還要結合具體的環境來進行綜合考慮。

2．傳統無障礙設計理念

在傳統無障礙設計理念中，主要針對的是那些殘疾的人群，幫助他們解決由于身體的缺陷而導致的行為障礙，在很大的程度上保障了殘疾人群可以享有公共生活的權利。一般來說，在整個無障礙建設的過程當中，不管是從立法、設計以及到落實等任何一個環節都是由普通的人群來操作并且實現的，但由于普通人群沒有切身體會到殘疾人群自身殘疾的感覺，導致在最終設計中很多方面均沒有達到殘疾人的實際需求，進而降低了無障礙設計的實用性，無法達到無障礙設計的最本質的要求。這種傳統的設計理念存在著很大的局限性，無法滿足現今城市發展以及人們出行的需求。為此，改變無障礙設計的傳統理念，與時俱進顯得尤為重要。

3．市政道路盲道無障礙設計要點

在障礙人群當中，他們的障礙程度、形式也會有所不同，為此，對于無障礙的需求也存在不同。現以廈門環島干道(會展中心段)隧道工程為例，道路沿線建筑有廈門國際會展展覽中心、眾多住宅小區、三對BRT公交車停靠站、與五條市政道路交叉，障礙人群相對密集，障礙程度、形式也都不盡相同，因此該工程在設計方面一定要遵循無障礙設計的理念，也要符合以下幾個設計要點，從而為障礙人群提供更多的便利。一般來說，無障礙在設計上應該要符合以下幾個要點：(1)在設置盲道的方向和位置時，應要方便視力殘障者，同時設計的時候應該要保證連續性，避開電線、樹木、拉線以及井蓋等障礙物，任何設施都不能占用盲道。(2)應該要在距人行道外側圍墻以及花臺綠地等大約250~600mm處來設置行進盲道，行進盲道距立緣石的距離不應該要小于500mm。(3)沿著分隔帶和人行道的公交車站應該要設立提示盲道，寬度應為300~600mm，在人行道的臺階、障礙物以及坡道等地設立提示盲道。在人性橫道入口廣場等位置大約250~600mm處設立提示盲道。(4)在行進盲道的轉彎處設立提示盲道，保證其長度大于行進盲道的寬度。(5)當道路的人行道有盲道時，盲道的寬度應該要與道路盲道一致。(6)當人行道成弧線形路線時候，行進盲道應該要與人性道走向一致。(7)人行道的轉角路口應該要使用全寬式無障礙坡道的形式。

二、在市政道路設計中應用無障礙設計理念的建議及策略

1．從語言障礙的角度實施市政道路設計

因為每個人的視力、反應力以及以記憶力等等都會有所不同，尤其是兒童和老年人在很難去理解復雜的信息提示。為此，在對信息的表達進行設計的時候要加強針對性，降低老年人和兒童對標識信息的理解難度。

例如：在標線或者是標識牌等道路交通標識上添加一些對比色彩比較強烈的顏色，例如紅、藍、黃等。同時，要把標志牌放置在比較顯眼的地方，確保其示意圖清晰明了，在第一時間可以獲取所要表達的信息。同時，標志牌的的文字應該要凹凸明顯，高度以及大小都要適中，讓人們一目了然。在樞紐的內部由于功能區域比較多，僅僅依靠標志是不夠的，應該要盡量施工對比色和不同花紋的鋪裝來劃分功能區，盡可能的讓殘障人士和反映較為緩慢的老年人得到心理上的暗示，表明已經進入到另一個區域內。最后，在實際的設計當中，應該要確保符號標準以及形象化，對于文字符號應該要盡可能地采取填充的方式。

2．從肢體障礙的角度實施市政道路設計

一般來說，坡道可以分為緣石坡道和行進坡道。200其中行進坡道的坡度比較低，可符合乘坐輪椅者的需求。緣石坡道一般都是位于人行道兩邊，可以幫助乘輪椅者解決一定的交通障礙問題。實際位置以及實際高差決定了緣石坡的形狀，其最佳寬度應該要超過1．5m。

以中型城市為例，該城市的道路全面實施無障礙設計。在其各個人行道路口上，凡是已經被立緣石斷開處均安置緣石坡道，在人行道的范圍之內來設置緣石坡道，同時還要與人行橫道互相對象。緣石坡道的坡度應該要為1：30，采用單面坡的形式，寬度與人行道相等，三面坡緣石坡道的坡度應該為1：20，要確保緣石頗大的坡面干凈平滑，同時坡道的下口處與車行道的路面相互平接。

3．從視覺障礙的角度實施市政道路設計

(1)導盲路牌設計

一般來說，最合適的導盲路牌高度為1．3m，并且最好要距離邊緣大約0．6～1．0m。此外，導盲路牌上所呈現的盲文信息應該要盡量簡單、明了化，應確保盲人在最快的時間內獲取準確信息，防止走錯等現象的發生。盡量在盲道的交叉路口、盲道兩側等適合的位置，在設計上應該使用漢字和盲文來指示導盲路牌。在換乘出入口、站臺以及換乘的通道內、電梯處、洗手間等處均要設計有連續的盲道。盡量避免在電梯口鋪設慢電梯按鈕，一般以三到6塊警示磚為宜。讓殘障人士可以再短時間內找到電梯門以及電梯按鈕。

(2)方位定位磚設計

在方形磚表面用徐高的方式設置大約1～4的道搓板狀棱條即為方位定位磚并且要使用一道大大的箭頭棱條來對方向做出指示。把棱條設置為橫方向，使其和行進盲道成垂直的9O。。設置出不同的棱條，可給障礙人群提供出不同的方位信息。例如：使用不同的棱條數目來對應不同的公交車站、醫院、公共廁所以及商場等。讓盲人可以踩著方位定位磚來分辨起指向，輕松順利的達到和上述生活密切相關的場所。

(3)盲道北向磚設計

應該要在行進盲道之間或者是在提示盲道與行進盲道之間來設立盲道北向磚。一般來說，盲道北向磚可以分為外側輪廓磚和內側圓形磚兩種。外側輪廓磚主要是以把普通方形磚的中心以一定直徑來進行挖空，進而形成中間帶圓孔的路面磚。而內側圓形磚的直徑要小于外側輪廓磚的圓孔，在其表面設計上有類似于“八”的觸感標記符號，該標志的箭頭指示北方。

例如：把帶有“八”標記符號的圓形磚鋪在外側輪廓磚的中間圓孔位置，便可組成了盲道北向磚，當圓形的磚鋪進去以后，可以對其進行適當的調動，讓其表面指向北方。等待把方向調好之后，使用C20來對其固定。在行進盲道中來設立盲道北向磚，可以隨時根據路面的情況來靈活調動標記的指向。保證旨道北向磚與現有的盲道路磚有著明顯觸感特征的區別。當盲人經過盲道踏L盲道北向磚的時候，可以共同足感來明辨方向，防止走錯路。幫助盲人安全順利到達日的地，從根本h來提高盲人的出行準確率。

三、結語

綜合上述我們可知道，讓無障礙設計理念始終貫穿于整個市政道路建設當中，不但可以幫助障礙人群更好地參與到公共生活的權利，從根本上來提高他們出行的安全性，還可以促進社會主義和諧社會的早日實現，符合社會主義精神文明的本質需求。

未來，相關部門應該要結合市政道路特點的基礎之上，努力提高無障礙設計水平，確保無障礙設計能夠為人們出行提供出更大的便利。