主人公：四川公路勘察設計

講述人：四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院勘察設計四分院總工程師劉家順

在劉家順的辦公桌上，放著一張四川省高速公路網規劃（2008—2030年）圖，劉家順一邊指著圖紙上的規劃線條一邊說：“你看，從這里到這里以后要建成成都到昆明最近的一條高速公路……”劉家順告訴記者，目前他正在參與四川南向出川大通道——成麗仁沐新、西昌—香格里拉等高速公路方案研究和設計。

1985年，四川省第一條高速公路成渝高速公路開始進入前期研究、勘察及設計階段。歷時9年，成渝高速公路終于建成，大大縮短了兩地之間的時空距離。劉家順還記得高速公路建成通車那天，老百姓們扭著秧歌跳著舞慶祝的場景。

從“摸著石頭過河”到全國領先，隨著四川省高速公路建設發展，四川的高速公路設計者們也在不斷探索著更先進的高速公路勘察設計理念，勾畫著四通八達的四川高速公路網。

洋為中用從零開始積累經驗

1978年，中國改革開放拉開大幕。隨后，四川迎來了第一條高速公路——成渝高速公路的建設。1985年，剛剛大學畢業的劉家順進入項目部，開始參與設計工作。

成渝高速公路的建設面臨不少困難。當時四川經濟、技術落后，參加項目的工程師以上職稱人員少，大多年齡在40歲以上，另一部分則主要是像劉家順這樣剛畢業的學生。既有的公路設計技術水平遠遠不能滿足工程需要，要怎樣才能建設一條方便百姓生活和出行，經得起時間考驗的高速公路？

為了克服難關，四川省從零開始、“洋為中用”——學習國外高速公路互通、機電、收費、服務及營運管理系統工程設計的新技術，引入歐美高速公路的管理新模式。“當時，我和我的同事們坐在類似教室的地方，聽外國的專家們講課，打心底覺得他們的建設管理模式非常先進科學。”劉家順說，這種學習模式，為四川省高速公路設計和建設積累了豐富的經驗，培養了大批人才。

成渝高速公路的勘察設計歷程艱難，公路設計者們也在這一過程中總結了許多設計經驗，并應用于之后的高速公路設計中，如高速公路技術標準確定需有前瞻性，高速公路設計應充分協調沿線城鎮及規劃，安全耐久第一等。“當時四川技術水平低，穿越龍泉山段為了縮短隧道長度，采用了60公里設計時速，彎急陡坡多，使用效果較差。一條高速公路通道走廊資源是唯一的，將已建成通車高速公路較低的技術標準改擴建為較高的技術標準，非常困難和不值。”劉家順說。

開放共享“四川造”解決方案

在劉家順看來，四川高速公路設計規劃理念能積累出全國數一數二的“四川經驗”，很大程度上得益于改革開放。“如果說上世紀八九十年代，四川高速公路勘察設計理念是在‘洋為中用’、積累經驗，進入21世紀后，我們開始進行設計理念變革，轉為重視建設與保護并存，并推進高速與高品質發展。”劉家順回憶，改革開放初期，受經濟實力和技術水平所限，設計者都盡量少采用造價高的橋梁、隧道，只片面追求工程經濟性，忽視環境保護，造成大填大挖。隨著改革開放的深入，除了山區高速公路勘察設計理念的更新，設計者越來越重視最大限度地保護和恢復生態環境。

2002年，川九公路改建工程成為設計理念轉換的一個重要十字路口。“在工程方案研究中我們一開始準備按照過去習慣做法，對位于九寨國家森林公園內的九道拐回頭曲線段改線新建，對森林破壞極大。后來我們比選了國際上類似工程的設計方案，最終通過應用新技術、加強交通安全設施等措施，采用了維持原路改建方案。”劉家順介紹，川九公路最大限度地保護和恢復生態原貌，成為公路以人為本、保護環境的典范，引領和示范全國高速公路高質量建設。

現在，四川正在探索和總結“安全防災、綠色生態、融合協調、智慧便利”的高速公路勘察設計新理念，切實保障公路和游客安全，最大限度地保護和恢復生態環境，建設安全生態的融合智慧公路品牌。

上世紀80年代從學校畢業的劉家順與四川交通一路成長，參與了30余條高速公路設計，看著四川東西南北各個方向的高速公路網逐漸形成，他覺得十分自豪。站在改革開放40年的新起點上，劉家順有新的愿望：“理念是先導，是指導設計的方針，設計是工程建設的靈魂，是精雕細琢的藍圖。經過40年的摸索，四川的公路設計經驗已經走在前列。一開始我們靠的是學習，把人家國外先進的經驗引進來，現在我們也想把我們的經驗成果分享出去，讓全國乃至全世界的公路設計難題用上‘四川造’的解決方案。”