3.1平面設(shè)計 
　　在平面設(shè)計中最為關(guān)注的一個問題是轉(zhuǎn)角緣石的半徑的控制，因為其與右轉(zhuǎn)彎車輛的速度息息相關(guān)。在我國的交叉口平面設(shè)計中，為了準(zhǔn)確、便利地計算出半徑，經(jīng)常采用的方法是利用圓曲線。設(shè)計人員應(yīng)該保證交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑數(shù)值大于或等于轉(zhuǎn)彎車輛的最小半徑值，這樣才能符合車輛運行軌跡的規(guī)律。但過大的緣石半徑會導(dǎo)致交通事故，所以選擇合理的緣石半徑至關(guān)重要。 
　　目前，城市中的交通需求日益緊張。城市中的道路基本上剛好能夠滿足交通需求，而在交叉口部位由于同一時間段通行的車輛比較多，面臨著交通緊張的局面。為了有效的緩解這一現(xiàn)象，在交叉口的平面設(shè)計中應(yīng)該注重交叉口的路面拓寬問題。一般情況下，設(shè)計人員會在市政道路工程交叉口設(shè)計工作中，通過進(jìn)行實地考察并經(jīng)過一系列計算，決定是否進(jìn)行交叉口路面拓寬。如果路況允許的話，設(shè)計人員一般是通過增加1-2條車道的方式，拓寬路面。如果是交叉口的右轉(zhuǎn)一側(cè)需要拓寬路面，可以充分利用車行道右側(cè)的分隔帶、綠化帶等空間進(jìn)行路面拓寬也可直接利用后退控制紅線距離展寬。 
　　3.2豎向設(shè)計 
　　在市政道路工程交叉口的豎向設(shè)計中，最為重要的一個因素是周邊地區(qū)的地形狀況，此外還有相交道路的縱坡面和橫斷面。設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)不同的地形情況采取不同的豎向設(shè)計方案。如在盆地地形的交叉口和在斜坡地形上的交叉口豎向設(shè)計方案是不同的。在豎向設(shè)計中比較常用到的設(shè)計方法有：方格網(wǎng)法和等高線法等。根據(jù)實際情況顯示，應(yīng)用比較多的是方格網(wǎng)法，后者在斜交道路的交叉口中的豎向設(shè)計中應(yīng)用得比較多。為了利于排水和行車舒適，交叉口范圍內(nèi)的縱坡度一般控制在0.3%-3.0%，并且相交道路中主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。 
　　3.3渠化設(shè)計 
　　在城市交通道路交叉口部位，如果設(shè)有人行道，那么交叉口的渠化設(shè)計應(yīng)該充分考慮行人的通行安全。設(shè)計人員在交叉口設(shè)計工作中，應(yīng)該認(rèn)真分析相關(guān)設(shè)置的具體位置，并結(jié)合周圍的隔離帶位置，進(jìn)行合理有效的渠化設(shè)計，從而保證渠化交通的效果，最大限度地減少交通事故的發(fā)生。 
　　在渠化設(shè)計中，遇有人行道長度超過16米的情況下，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行行人安全島的設(shè)置。因為一旦行人道過長，行人在一個信號周期內(nèi)極有可能不能及時通過到馬路的對面，從而導(dǎo)致人車之間的沖突。所以在具體的渠化設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)該對周邊的空間進(jìn)行合理的利用，設(shè)置安全島，保證行人和車輛的通行安全。 
　　3.4交通控制設(shè)施設(shè)計 
　　在市政道路工程交叉口設(shè)計中，交通控制設(shè)計的合理設(shè)計可以有效提高車輛的通行效率。因此，設(shè)計人員應(yīng)該重視交通控制設(shè)施的設(shè)計方案的研究，充分考慮交叉口的路況、幾何特征等等，從而確定最為科學(xué)的交通控制設(shè)施設(shè)計方案。通過有效的交通控制設(shè)施，對車輛的運行情況進(jìn)行及時地調(diào)解和監(jiān)控，保證人車安全。 
　

　4結(jié)語 
       綜上所述，通過對市政道路工程交叉口的概況進(jìn)行了解，并詳細(xì)分析當(dāng)前市政道路工程交叉口設(shè)計中存在的問題，找出改善交叉口設(shè)計的方法和策略。對交叉口的改進(jìn)設(shè)計，有利于緩解城市交通運輸?shù)膲毫Γ瑫r還可以有效減少交通事故的發(fā)生，保證人車安全，從而構(gòu)建和諧城市。