近年來，隨著我國城市化進程不斷加快，人們的生活水平不斷提高，城市道路市政建設的要求也越來越高；與此同時，盡管我國的市政建設不斷取得進步，但仍然難以滿足人們對市政交通的需求。如何有效解決交通擁擠和堵塞問題，提高人們生活和工作的幸福度，成為當前我國城市道路市政建設的主要課題。本文就從我國城市道路市政的特色設計出發，進行相關研究，并給出一些自己的看法和建議。
　　關鍵字：城市道路 市政設計 城市特色 城市功能
　　一、市政道路特色設計
　　1、我國市政道路設計應反映城市特色
　　伴隨著城市建設的發展，人們對文化生活需求越來越多元化，城市特色問題伴隨著經濟建設逐漸發展為城市文化問題。因此，在進行城市道路市政設計時，尤其是在街道規劃設計中，要尊重自然、尊重歷史，并積極突出這座城市的特色和文化代表性，注重整個城市整體形象的塑造，并充分利用城市的優良條件，充分利用城市自然的地形等條件，達到既經濟又具有特色的雙重效益。
　　2、我國市政道路設計應反映城市功能特色
　　城市道路市政設計要從城市交通性、生活性等各種功能出發進行合理規劃和設計，明確設計主要方向和目標。例如，深圳深南大道，是以深圳市最繁華的交通主干道深南路進行延伸，在經過深圳市政府的長期合理規劃和開發中，逐步形成了以華僑城旅游為主線的交通新干線。
　　二、我國市政道路的功能
　　市政道路主要分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路幾大類。其交通特點是：達到最佳的目的性和相關性出行狀態；道路上流動人較多，主要以上下班為主，因此，需要考慮人們的需要，那么就要充分考慮公交車，在進行道路設計時要建設公交車專用車道；如果是自行車流量較大，則需要寬裕的人行道及相對較好的步行環境，同時考慮交通安全的人車分離，行人采用平面過街，采取一幅或兩幅路的布置形式。商業性道路，其道路的兩側一般商業很發達，擁有大型的購物和娛樂場所，因此，在進行此類道路的設計時，要具有一定的商業性道路要求，并給行人提供充足的步行空間，全方位考慮安全、購物及交通，采取雙向四車道；在人車之間應該具有較寬的隔離，以減少干擾。景觀性道路主要以休閑和綠化布置為主，在設計時可以成開放式綠地與人行區域相結合的布置，形成與自然條件的對稱。
　　三、市政道路交通工程設計
　　1、交通性道路
　　交通性道路的設計主要以車行交通服務為主，設計的宗旨是要保持道路的路燈、護欄、候車廊及人行天橋設施的簡潔明快，并突出其使用功能。在進行交通標志和標線的選位時，應該具有一定的提前量，保證駕駛員能夠在駕駛過程中及時了解前面的路況。
　　2、生活性道路
　　生活性道路往往是人車混雜，交通情況相對最為復雜，在進行此類道路設計時，一定要做好前期規劃，盡量考慮全面，做到細致入微。道路標志和標線，要做到充分利用路面現有的資源，對各種類型的停車位和交通組織進行合理布置，道路設計中對設施的引導和限制性是其主要的手段和方式，一般是在道路路邊、路中進行設施設置，以此來控制車流和車速。
　　3、城市道路景觀設計
　　城市道路的景觀設計依靠城市空間功能和環境功能設計，依據城市的整體規劃來進行。例如，廣場等形成路沿線城市綠地系統和開放的空間體系，在廣場進口及綠化用地景觀前后相互呼應；在道路的交叉口，保持寬闊的空間，以便視線通暢使車輛在進入路口時有明顯的舒適感，達到道路交叉口和廣場景色的一體化。同時，在道路設計中，將道路兩邊設計為微地形的綠化安全帶，普草坪及低矮灌木，從而擴大綠化效果；然后，充分結合景觀水道，把沿途的橋梁設計成輕型的架拱橋，使之與景觀遙相呼應。
　　四、城市道路市政設計的新思路
　　1、加強自主創新
　　在進行城市道路市政設計時，由于很多業主單位往往對施工圖的完成進度過緊，使得設計師進行設計和論證的時間過短，更不用說去進行設計的創新。目前，大部分道路市政的設計基本上都是根據現有的套路和規范進行復制和調改，有些設計院內部缺乏激勵創新機制，項目的設計科技含量不高，尤其是對新技術、新工藝以及新材料等重視不夠，隨著人們對社會生活水平的要求不斷增加，環保節能問題日益突出，相關職能部門和相關單位及業主部門應積極倡導自主創新，加強對新技術、新工藝和新材料的投入使用，獎勵創新設計，鼓勵創新在市政設計中的發揮。
　　2、加強設計靈活性
　　我國既有的市政道路設計標準是按照全國的城市道路設計規范或公路有關的設計規范來執行。相關單位和設計人員必須按照相應的規范來進行設計，由于諸多規定的限制，使得設計師們在進行設計時思維空間受限，靈活性相對缺乏，甚至不免出現設計的雷同性。因此，加強設計的靈活性，提高設計師的設計空間，是非常有必要的。
　　五、城市道路市政設計的優化
　　1、車道數的設計
　　通常情況下，車輛超車、繞彎、停車等，都會對交通的通行能力產生一定的影響，引起道路的小癱瘓；針對不設立中央分隔帶的同向車道而言，通過不斷增加車道數量來緩解道路擁堵的方法并非能夠取得很好的效果。一般而言，城市主干道的雙向機動車的道數最好不要超過8條，如果道路交通壓力尚未得到緩解，則應該考慮對路網進行改善和調整，合理改善城市布局來緩解交通負荷。
　　2、人行道與非機動車道的設計
　　在我國某些城市和地區而言，其公共交通相對并不發達，那么在后期很長一段時間里，這些地方仍然會以非機動車出行的方式較多。因此，為了減少非機動車和行人對機動車交通的影響，在設計時就要盡量遵循寧寬勿窄的原則，積極修剪非機動車的專用道，合理完善網絡交通，實現非機動車和人行道在同一平面上的布置；在通過交叉口拓寬來增加進口道的機動車道數時，要充分利用原有斷面的非機動車道空間，積極創造良好的交通環境。
　　3、綜合管線的設計
　　在進行道路市政設計時，應遵循統籌規劃，同步建設原則，實現局部和整體的協調發展。管線布置要采取先人行道后車行道的順序，積極引進國外先進的設計經驗，加強對地面、地下的管線系統布置，積極完善道路沿線的環境。在城市主干道設計中，可引進國外成功的設計經驗，將各種地上、地下管線系統地布置在共同溝內，這樣就可以改善道路沿線的環境有效解決道路橫斷面的布局受道路紅線寬度制約的狀態，消除后期隱患，提高道路防火、防災的綜合能力。
　　4、完善公共交通設計
　　大力發展城市公共交通，以環節城市道路交通壓力為目標；但與此同時，還要充分考慮到公共交通建設對機動車交通所產生的沖擊力，因此，在進行公共交通設計時，應充分利用原非機動車道的行車空間來進行港灣式公交停車站的設計，形成具有相對獨立的通行和停靠空間，進而有效減少機動車與非機動車之間的相互干擾。