縱坡設計的一般要求：
①縱坡設計必須滿足《標準》的有關規定，一般不輕易使用極限值
②縱坡應力求平緩，避免連續陡坡，過長陡坡和反坡
③縱斷面線形應連續，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：
在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發生中斷，視覺不良； 避免“凹陷”路段，若線形發生凹陷出現隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全； 在較大的連續上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協調的立體線形； 縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩定；縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價； 縱坡設計時，還應結合情況，適當照顧當地民間運輸工具，農業機械、農田水利等方面的要求。
縱坡設計的方法和步驟：
①準備工作 縱坡設計前，應先根據中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質說明資料，并熟悉和掌握全線有關勘測設計資料，領會設計意圖和要求。
②標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。
③試坡 試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據技術和標準，選線意圖，考慮各經濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。 前后照顧就是說要前后坡段統盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。
④調坡 調坡主要根據以下兩方面進行：
⑴結合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現象，則應全面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍；
⑵對照技術標準。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發現問題及時調整修正。 調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調整后的縱坡與試定縱坡基本相符。
⑤根據橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。
⑥確定縱坡線 經調整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調整到整10樁位上。變坡點的高程是根據路線起點的設計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。
設計縱坡時還應注意以下幾點：
⑴在回頭曲線地段設計縱坡，應先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設豎曲線。
⑵平豎曲線重合時。要注意保持技術指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。
⑶大中橋上不宜設置豎曲線。如橋頭路線設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。
⑷小橋涵上允許設計豎曲線，為保證路線縱面平順，應盡量避免出現急變“駝峰式縱坡”。
⑸注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。
⑹縱坡設計時，如受控制點約束導致縱面線形欺負過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。
（7）計算設計標高 根據已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可以計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。