介紹了交通工程設計的目的與意義，分析了初步設計評審工作中各類交通工程設計存在的問題，并運用交通工程設計原理，提出了具體的解決措施，既改善了道路工程的交通安全狀況，又提高了道路的通行能力。

關鍵詞:交通工程設計，道路，交叉口，通行能力，交通安全

0引言

城市道路是通達城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸、行人使用以及敷設地下市政管線的交通走廊，是保障城市正常運轉(zhuǎn)的基礎。交通工程設計，尤其是交叉口設計，是城市道路初步設計中的重要環(huán)節(jié)，交通工程設計的優(yōu)劣，直接影響道路使用功能的發(fā)揮。本文立足初步設計評審工作中發(fā)現(xiàn)的各類交通工程設計問題，運用交通工程設計原理，提出具體解決方法，為道路工程初步設計及評審工作提供參考。

1研究目的與意義

交通工程設計的目的是合理組織道路上機動車、行人的交通流，尤其是交叉口處的交通組織，使其能夠快速安全的通過交叉口。交通工程設計通過對道路空間及通行時間進行優(yōu)化設計，明確道路上機動車系統(tǒng)、慢車及行人系統(tǒng)的通行秩序，使道路上尤其是交叉口的交通流能夠有序、快速和安全的通過，降低交叉口不同方向交通流、不同類別交通流的矛盾及沖突點，以提高整個道路系統(tǒng)的通行能力和服務水平。交通設計是一個極為重要，卻又容易被人忽視的環(huán)節(jié)，初步設計評審過程中合理運用交通設計原理，能夠改善道路工程的交通安全狀況，提高道路通行能力，避免道路建成后出現(xiàn)各式各樣的交通問題。

2交叉口設計原理

道路平面交叉按幾何形狀可分為十字形、T形、Y形、X形、多叉形、錯位及環(huán)形交叉口等。在道路平面設計中由于受各種控制因素制約，道路平面交叉口不可能全部為規(guī)則的十字形或T字形等，異形路口的渠化設計對交通秩序有很大的影響，因此，不同的交叉口類型對應不同的路口渠化方式。首先，平面交叉口機動車道應根據(jù)交通量預測、道路等級、交叉口所處的區(qū)域位置及用地條件合理確定交叉口的通行能力和服務水平，合理確定直行及左右轉(zhuǎn)車道數(shù)量，并根據(jù)路口轉(zhuǎn)向交通量、道路紅線寬度確定是否設置專左、專右車道等。其次，應根據(jù)相交道路、交通量預測等級就交通流向、用地條件等進行交通組織設計，交通組織設計遵循人車分離、各行其道的原則，注重以人為本、公交優(yōu)先理念，確保安全暢通和減少延誤。平面交叉口機動車道可采用專左、專右車道，以提高路口轉(zhuǎn)向交通效率，避免交通流沖突。設置專左、專右車道的路口一般應在紅線范圍內(nèi)進行路口渠化，包括進口道展寬和出口道展寬。同時考慮進口道中線偏移、壓縮進口道中央分隔帶寬度等方式。在道路紅線較窄的路口，在保證人行道有效寬度的基礎上，可考慮適當壓縮人行道以進行路口渠化展寬。燈控路口進口道車道數(shù)應大于上游路段的車道數(shù)，出口道車道數(shù)應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進出口車道數(shù)相匹配。

3初步設計評審中交通設計案例分析

本文列舉了在道路工程初步設計評審過程中的一些案例，運用交通設計原理進行分析，提出解決方案，使得道路交通工程設計更加完善。
3．1案例一
主要道路路口車道數(shù)量設置不足，影響通行效率。1)工程概括。大興區(qū)龍發(fā)路規(guī)劃為城市主干路，紅線寬度為40m。道路橫斷面采用三幅路形式:中間路面全寬16m，機動車道兩上兩下，兩側(cè)機非隔離帶各寬2．5m，兩側(cè)非機動車道各寬5m，兩側(cè)人行步道各寬4．5m。2)交通工程存在問題。龍發(fā)路標準路段為兩上兩下，龍發(fā)路與龍江路路口設計中，設置了一條左轉(zhuǎn)車道、一條直行車道和一條右轉(zhuǎn)車道。該路口處直行車道數(shù)量小于路段直行車道數(shù)量，導致路口通行能力降低，影響通行效率。3)具體解決方案。該路口設計雖然滿足交通工程設計原理中“劃分左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道，使車輛各行其道，減少相互干擾”的設計理念，但路口處渠化設計存在直行車道數(shù)量減少的問題，導致路口通行能力下降。由于該路口紅線寬度限制，直接增加一條直行車道較為困難。因此，為保證路口通行能力，重新進行路口標線設計，右轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直帶右，保證兩條直行車道數(shù)量，提高路口通行能力。
3．2案例二
道路沿線小路口較多，影響主路通行能力和交通安全。1)工程概括。大興區(qū)后査路規(guī)劃為城市主干路，紅線寬度為40m。道路橫斷面采用三幅路形式:中間路面全寬16m，機動車道兩上兩下，兩側(cè)機非隔離帶各寬2．5m，兩側(cè)非機動車道各寬5m，兩側(cè)人行步道各寬4．5m。2)交通工程存在問題。該道路交通工程設計中道路北側(cè)局部段現(xiàn)狀開口較多，影響道路通行效率，同時存在安全隱患;個別丁字路口處存在小路口，交通組織混亂。3)具體解決方案。根據(jù)交通設計中“分隔車流，使車輛在交叉口的固定區(qū)域內(nèi)通行，減少沖突”原理，對道路沿線現(xiàn)況及規(guī)劃單位進出開口的交通組織與非機動車道的關系進行統(tǒng)籌考慮，消除主要燈控路口處開口，同時將開口較多段非機動車道變?yōu)檩o路，采用機非隔離帶進行分隔，并集中設置進出口。3．3案例三路口渠化設計影響交通安全。1)工程概括。豐臺區(qū)青龍湖5號路規(guī)劃為城市主干路，道路紅線寬50m。該道路橫斷面采用三幅路形式:中央隔離帶寬6m，兩側(cè)路面各寬14m;機動車道三上三下，機非混行;兩側(cè)人行道各寬4m;兩側(cè)綠化帶各寬4m(其中長青路以北段施工中線向東偏移4m，西側(cè)綠化帶寬為8m)。2)交通工程存在問題。為減少道路西側(cè)樹木伐移，青龍湖5號路(長青路以北段)施工中線向東偏移4m，因此該道路與青龍湖12號路相交路口出路口段采用壓縮中央分隔帶方式進行渠化，導致內(nèi)側(cè)車道(即快車道)需要向右側(cè)并線進入直行車道，同時漸變段長度過短，路口設計存在安全隱患。3)具體解決方案。交叉口交通設計原理中進口處設置專左車道時，一般采用壓縮中央隔離的方式，本工程交叉路口受施工中線東偏影響，未按常規(guī)路口渠化進行設計，但出口處渠化方案存在安全隱患。為消除隱患，建議設計單位將該路段中央分隔帶由原6m統(tǒng)一壓縮為2．5m，取消原中央分隔帶漸變，消除安全隱患。上述案例僅僅對評審過程中發(fā)現(xiàn)的交通工程設計個別問題進行了分析，根據(jù)交通工程設計原理提出具體解決辦法，而交通工程設計需要全面分析對其他方面如平、縱、橫設計的影響，需分析周邊現(xiàn)狀情況、交通構成及交通需求情況等，不能僅從單一方面評價交通設計的優(yōu)劣，因而需要全面了解工程情況，在滿足相關規(guī)范、規(guī)定及交通安全等前提下，對交通工程設計提出中肯且具有實際操作意義的評價意見。

4結語

城市道路交通問題錯綜復雜，交通設計很大程度上反映城市道路使用功能的使用效果。城市道路初步設計審查是規(guī)劃部門對道路工程項目技術層面的把關，更要充分發(fā)揮交通工程設計及原理在初步設計審查階段的作用，進一步優(yōu)化交通工程設計。同時，要全力推進交通設計評價工作，不斷提高交通評價水平，發(fā)揮其作用，需要對城市交通現(xiàn)況進行反省與再認識，需要對現(xiàn)有交通設計進行全面規(guī)范化管理。為此，從政策法規(guī)層面建章立制，細分交通設施規(guī)劃、設計流程，完善健全城市道路初步設計審查機制，推動交通設計工作的科學規(guī)范開展，是提升道路設計的基礎，是提升城市交通管理水平、保障城市交通系統(tǒng)有序安全高效運行的關鍵，是改善城市交通現(xiàn)狀、優(yōu)化城市交通環(huán)境的重要舉措。科學的交通設計工作必將有助于最大限度的發(fā)揮城市道路功能，創(chuàng)造良好的交通出行環(huán)境。