該標準由江蘇省交通運輸廳公路事業發展中心、中設設計集團股份有限公司等單位編制，以公路工程BIM試點示范項目應用實施為基礎，結合江蘇省公路工程實際情況，對公路工程信息模型分類和編碼的基本要求和應用方法進行詳細規定，重點對公路工程構件劃分進行重新梳理和統一編碼。

該標準的編制與實施，對推動BIM技術在公路工程中全壽命周期各階段的傳遞應用，提升公路建設、養護、運營管理和服務水平，實現我省公路工程更有效率、更高質量建設，適應現代信息技術發展，具有重要作用。

BIM概念誕生于20世紀末的美國。是依賴三維數字模型表達建筑全壽命周期的信息，這些信息為建筑規劃、設計、施工、運營維護等階段的實現提供可靠依據，并支持數據跨專業共享，以達到協調設計。在進入21世紀以后，BIM的研究和應用取得了突破性進展。

2007年斯坦福大學有一個報告，通過對32個工程項目案例的調研總結發現，使用BIM可以節省成本10%，節省工期7%。實踐證明，BIM技術在建筑工程項目中的應用，不僅能夠縮短建筑工程所需時間、精確地控制建設成本，同時還可以幫助提高決策效率和設計質量，對于提升整個項目管理的集中化、精細化起到至關重要的作用。該技術在國際工程界受到高度重視，是參與國際工程建設市場競爭必備的能力之一。

我國交通運輸部針對國內BIM技術在交通領域的發展也非常重視：

2016年2月

交通運輸部印發了《交通運輸重大技術方向和技術政策》的通知，把BIM技術列為十大重大技術方向和技術政策之首。

2016年7月

交通運輸部印發《關于實施綠色公路建設的指導意見》。鼓勵應用建筑信息模型（BIM）新技術，營造綠色公路建設市場發展環境。

2017年1月

交通運輸部公開對《關于推進公路水運工程應用BIM技術的指導意見》征求意見。

交通運輸部印發《推進智慧交通發展行動計劃（2017—2020年）》。推進建筑信息模型（BIM）技術在重大交通基礎設施項目規劃、設計、建設、施工、運營、檢測維護管理全生命周期的應用，是這個階段的主要目標和重點任務。

2017年9月

交通運輸部印發《關于開展公路BIM技術應用示范工程建設的通知》。《通知》提出了"提升公路設計水平""提高公路建設管理水平""推進公路養護管理信息化" 的三個階段目標。

2017年3月

交通運輸部公開《關于推進公路水運工程BIM技術應用的指導意見》。

從這些意見方針中不難看出，BIM的精髓在于將信息貫穿項目的整個壽命期，對項目的建造以及后期運營管理綜合集成意義重大。目前BIM在中國的應用基本依賴于個別復雜項目或某些業主的特殊需求，要充分發揮BIM信息全壽命周期集成優勢、實現BIM全生命周期的集成管理，還需要做很多工作。

接下來，我們了解下BIM技術在公路設計與施工各階段的應用：

01規劃階段
建筑信息模型（BIM）流程，有助于縮短設計、分折和變更的時間。最終可以評估更多假設條件，優化項目性能。

傳統的場地分析存在諸如定量分析不足、主觀因素過重、大量數據信息無法處理等弊端，而BIM結合地理信息系統（Geographic Information System，簡稱GIS）對場地及擬建的工程項目進行建模，通過BIM及GIS的強大功能，迅速得出科學的分析結果，幫助項目在規劃階段評估場地的使用條件和特點，從而做出最理想的場地規劃、交通流線組織關系、建筑布局等關鍵決策。

02勘測階段

近年來，國內外學者陸續將BIM及GIS、GPS引入到公路勘測中，這些技術可以自動完成許多耗費時間的任務，有助于簡化項目工作流程。使用BIM可以在一致的軟件環境中完成所有任務，包括直接導入原始勘測數據、最小二乘法平差、編輯勘測資料、自動創建勘測圖形和曲面；能夠以等高線或三角形的形式來展現曲面，并創建有效的高程和坡面分析；還可將曲面作為參考，創建與源數據保持動態關系的智能對象；同時將任何坡型生成曲面模型。

03設計階段

1.道路建模。

BIM可以幫助我們更高效地設計工程模型，例如創建動態更新的交互式平面交叉路口模型；利用內置的部件和常用設計規范即可快速地設計環島，包括交通標識和路面標線等。由于施工圖和標注將始終處于最新狀態，可使設計者集中精力優化設計。

2.工程計算與分析。

利用復合體積算法或平均斷面算法，更快速地計算現有曲面和設計曲面之間的土方量。使用生成的土方調配圖表，分析適合的挖填距離、要移動的土方數量及移動方向，確定取土坑和棄土堆的可能位置。從道路模型中可以提取工程材料數量，進行項目成本分析。


3.自動生成施工平面圖。

自動生成標注完整的橫斷面圖、縱斷面圖和土方施工圖等。使用外部參考和數據快捷鍵可生成多個草圖，利用與模型中相同的圖例生成施工圖紙。

4.輕松處理變更與評審。

因為數據直接來自模型，所以報告可以輕松進行更新，迅速響應設計變更。如今的工程設計流程較之前更為復雜，設計評審通常涉及到非CAD使用者但又是對項目非常重要的團隊成員，BIM利用更直觀的方式讓整個團隊的人員參與設計評審。

5.多領域協作。

道路工程師可以將縱斷面、路線和曲面等信息直接傳送給結構工程師，以便其在軟件中設計橋梁、箱形涵洞和其他交通結構物。

6.可持續環保設計，提供高質量圖紙。

工程師可以根據可靠的場地現狀模型和設計約束來評估設計方案，推出更具創新性的環保設計，幫助客戶達到公認的可持續發展。通過模型與文檔之間的智能關聯，無論是否發生變更，交付高質量的設計和施工圖紙提高了圖紙的一致性。

04施工階段

基于BIM的碰撞檢測與施工模擬進行結構構件及管線綜合的碰撞檢測和分析，對項目整個建造過程或重要環節及工藝進行模擬，提前發現設計中可能存在的問題，減少施工中的設計變更，優化施工方案和資源配置。

通過BIM技術與3D激光掃描、視頻、圖片、GPS、移動通訊、RFID（二維碼等射頻識別技術）、互聯網等技術的集成，可以實現對現場的構件、設備以及施工進度和質量的實時跟蹤。另外通過BIM技術和管理信息系統的集成，可以有效支持造價、采購、庫存、財務等的動態精確管理，減少庫存開支，在竣工時可以生成項目竣工模型和相關文件，有利于后續的運營管理。并且業主、設計方、預制廠商、材料供應商等可利用BIM模型的信息集成化與施工方進行溝通，提高效率減少錯誤。


05運營養護階段

通過BIM建立維護工作的歷史紀錄，可以對設施和設備的狀態進行跟蹤，對一些重要設備的適用狀態提前預判，并自動根據維護記錄和養護計劃提示到期需保養的設備和設施，對故障的設備，破損路面從發現上報、派工養護維修到完工驗收、回訪等均進行記錄，實現過程化管理。

多年來，研究學者陸續將BIM技術及GIS技術引入到公路信息化管理，在公路建設、路政執法和資產管理方面取得了較好的效果。實現迅速定位查看損壞的公路資產，有效地保證了道路的安全性。

另外如果基于BIM的資產管理系統能和諸如智能監控系統、安全防護系統等物聯網結合起來，實行集中后臺控制與管理，則能很好地解決資產的實時監控、實時查詢和實時定位，并且實現各個系統之間地互聯、互通和信息共享。