跟得上時代的設計

才不會被時代拋棄

作為貫穿城市線性系統，

也是

一座城市文化的象征，

豈能馬虎!

1

人行道

人行道在城市生活中起著至關重要的作用，

優越的人行道設計增加步行興趣，

吸引力的體現。

人行道是人們在城市環境中最直接接觸的地方

人行道上的區

臨街區：“區域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，無論是通過入口、門還是在路邊的門店和夾層板。正面區域包括建筑物正面的結構和立面，以及緊鄰建筑物的空間。

作為行人移動和進入的管道，它們加強了連接，促進了步行。作為公共空間，人行道作為城市的前臺階，在社會和經濟上激活街道。對于城市來說，安全、容易獲得和維護良好的人行道是一項基本的、必要的投資，而且已經被發現可以提高公共衛生和最大化社會資本。

2

車道寬度

為司機、公共汽車、卡車、自行車和停放的汽車提供車道的寬度是街道設計的一個敏感而關鍵的方面。車道寬度應在指定街道的集合范圍內，以滿足所有需要，包括旅游線路、安全島、自行車道和人行道。

設計要點：在拐點處，由于車輛在曲線上的水平空間比直行更大，所以在轉彎時，也可能需要額外的車道寬度。

寬闊的車道城市用地不是必需的，但從安全的角度來說可能是有益的和必要的。

一般的車道距離。在某些情況下，特別是在裝載和雙人停車的地方，可以使用寬闊的停車道(最高可達15英尺)。寬闊的停車道可以提供多種功能，包括作為工業裝卸區，或作為騎自行車的過渡時期。

用于運輸多車道或貨運道路車輛，目前需要更廣泛。更寬的車道應該是外面的車道(路邊或旁邊的停車場)。

內車道應該繼續按照最小寬度設計。通過城市地區的主要卡車或過境路線可能需要使用更寬的車道寬度。

低或中量的交通流量可能受益于使用一條狹窄的車道寬度或根本沒有中心線的虛線中心線。在這樣的情況下，一個城市可以為騎自行車的人或行人分配額外的通行權，同時允許駕車者穿越馬路的中心。

每個車道寬度的把控需要合理，以及為大型車輛，如卡車和公共汽車提供足夠的空間。

3

臨近街道

在居住區，當地街道往往被用作娛樂和休閑的場所。這些街道應該提供安全、誘人的地方，可以直接進入當地的商店和學校。

當地街道的設計可以結合雨水管理功能、控制擴展、垂直速度控制元件和自行車設施，以鼓勵安全的速度和儀表通過交通。

1、街區的街道上，可以用條紋來縮小道路的寬度。未分化的旅行方式鼓勵更高的速度。隨著車道寬度的增加，飛機失事率也有所上升。

2、左側自行車道降低了發生沖突的風險，是對大多數社區街道的有效治療。

3、提高了縱橫交錯的道路，保持或安全的限制了旅行的速度，加強了街道的住宅性質。

4

公交車站

公交站的規劃和設計包括從系統標志的宏觀框架和在運輸op周圍的微觀環境中考慮現有和新的。

在主要的公交車站，城市可以提高乘客的體驗而過路的人則通過增設庇護所、長椅、地區地圖、種植植物、小販或藝術品。

5

減速設置

高速緩沖墊要么是速度峰，要么是速度表，其中包括車輪cutouts，允許大型車輛不受影響，同時降低車速。它們可以被沖抵，允許緊急車輛暢通無阻地通行，并且通常用于關鍵的緊急響應路線。

6

速度表

速度表是一種midblock交通鎮定裝置，它提高了車輛的整個軸距，以降低其行駛速度。

速度表比速度峰和平頂更長，高度為3 - 3.5英寸，長度為22英尺。街道上的車輛運行速度從25 - 45英里/小時，取決于間距。

速度表可用于收集街道和/或運輸和應急響應路線。在應用的地方，速度表可以被設計成在中間的交叉路口，抑制延伸。

7

植物配置

花盆通過徑流浸泡在土壤基質中，濾入地下排水系統來處理水。

8

垂直設計

垂直速度控制元素管理交通速度，增強行人友好的安全意識，這些設備適用于各種街道類型，但最廣泛應用于社區、住宅或低速的街道，在那里貨運交通不受歡迎

垂直速度控制已經被證明可以減慢交通速度，創造一個更安全的和更和諧的環境。

9

減速標線

速度駝峰是一種拋物線式垂直交通工具，旨在降低低速行駛的道路上的交通速度。速度峰高3 - 4英寸，寬12 - 14英尺，坡度36英尺，取決于目標速度。

10

曲折交通

在中心街道上的住宅，產生Chicane效應，大大減緩交通速度，提高安全意識

在居民區或低量市區街道上的路邊延伸補償產生了一個減速效果，大大減緩了交通速度。 拐彎會增加走廊上可用的公共空間，可以使用長椅，自行車停車場和其他設施來激活。

城市的街道在白天就應是繁華，炫彩，

而夜晚更是霓虹燈璀璨，

車水馬龍，即使一種氛圍

更是一座城市的標志。

（翻譯于NACTO網）