城市道路的設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的加快和完善機(jī)動化水平，城市道路交通形式發(fā)生了巨大變化，多數(shù)城市地區(qū)的高速公路也兼顧城市道路功能，也是人們的要求精神生活越來越高，路也有人類的更高的要求。面對這些挑戰(zhàn)，我們城市道路設(shè)計工作者需要與時具進(jìn)不斷思考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市；道路設(shè)計

城市道路設(shè)計是一門綜合技術(shù)的應(yīng)用過程中，涉及了大量的設(shè)計因素，可以有效地為城鎮(zhèn)居民提供良好的生活和工作環(huán)境。然而，這是在設(shè)計的過程中必然出現(xiàn)并不與實(shí)際情況一致，特別是在路線設(shè)計，路基路面的設(shè)計壽命和其他問題的設(shè)計，探索從不同的角度城市道路設(shè)計的各種元件，將有極大的推動作用。

1 城市道路設(shè)計建設(shè)的特點(diǎn)

1.1 系統(tǒng)性

城市道路建設(shè)規(guī)劃部門，建設(shè)部門和監(jiān)管部門，涉及多個部門的其他需要一個整體的系統(tǒng)，甚至需要從其他單位大量援助，因此從項(xiàng)目道路建設(shè)提出竣工驗(yàn)收審查從開始到結(jié)束的所有需要整個城市及其他相關(guān)系統(tǒng)的合作。

1.2 復(fù)雜性

城市道路的設(shè)計需要考慮的方面包羅萬象，因此需要各個專業(yè)的共同參與。所謂共同，是說各個專業(yè)非個人作業(yè)而是形成一個整體。但眾多的設(shè)計人員并非雜亂無章而是在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下共同作業(yè)，具體包括從設(shè)計方案的提出到建筑面紙的通過等等。

1.3 設(shè)計人員的主觀性

在一個城市四通八達(dá)的道路形成前，一個科學(xué)合理的設(shè)計方案不僅是首要考慮的問題，更是城市道路建設(shè)能否順利進(jìn)行的先決條件，因?yàn)橄嚓P(guān)單位都要在其設(shè)計下按部就班的進(jìn)行。城市道路設(shè)計師會根據(jù)相關(guān)理論進(jìn)行設(shè)計，而其中必然會涉及設(shè)計師本身對這座城市的整體感受而非絕對的客觀，這不僅體現(xiàn)了工作人員內(nèi)在的本分和應(yīng)盡的義務(wù)，更會使整個城市道路建設(shè)系統(tǒng)按照預(yù)定方案、經(jīng)濟(jì)方便地進(jìn)行。

2 分析城市道路設(shè)計中出現(xiàn)這些問題的共性原因

2.1 設(shè)計思路的問題

一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是擔(dān)心將來發(fā)展后道路不夠?qū)挕１砻嫔蠙C(jī)動車、非機(jī)動車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人均匯集到這些貫通性干路上，不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾，而且行人過街時間長、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新審視傳統(tǒng)的設(shè)計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設(shè)等設(shè)計思路的合理性是極為重要的。

2.2 縱斷面設(shè)計中的問題

道路縱斷面設(shè)計是整個道路設(shè)計中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，也是道路設(shè)計是否合格的關(guān)鍵步驟。沒有注意道路標(biāo)高與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等的配合，有的設(shè)計者到現(xiàn)場觀察只是匆匆了事，真正設(shè)計時卻無從下手。在設(shè)計時要注意以下問題：第一，相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。第二，主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。第三，設(shè)計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。

2.3 無障礙設(shè)計

如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，設(shè)計人員往往是同有經(jīng)過周密的設(shè)計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計。而無障礙無障礙設(shè)計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強(qiáng)、自立精神，又體現(xiàn)出社會理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計的理念，嚴(yán)格按該規(guī)范設(shè)計。

3 解決城市道路設(shè)計中相關(guān)問題的有效對策

3.1 平面交叉口車輛沖突點(diǎn)分析及計算

平面交叉口與路段上順流交通截然不同，其交通流由進(jìn)口分流、路口內(nèi)交叉（或交織）、出口合流所組成。交通流線進(jìn)入交叉口時，由于車輛在分流時往往先要減速，以便觀察行進(jìn)方向的交通情況，并判斷分流的可能性，這樣就影響車輛進(jìn)入交叉口的通暢性，從而干擾交通，分流方向越多，干擾就越嚴(yán)重；交通流線從出口道路引出時產(chǎn)生合流，此時車輛加速和插行，也會對交通產(chǎn)生干擾；此外，進(jìn)入交叉口不同方向趕行、左轉(zhuǎn)車流以較大的角度（≥45°～90°）相互穿行時會形成交叉，交叉時車輛可能發(fā)生互相碰撞，碰撞點(diǎn)處則為沖突點(diǎn)，沖突點(diǎn)越多，對交通安全及交叉口通行能力的影響就越大。從產(chǎn)生沖突點(diǎn)的交通狀態(tài)分析可知，沖突點(diǎn)對交叉口的行車安全和交通影響遠(yuǎn)比分流點(diǎn)和合流點(diǎn)要大。

3.2 提高道路設(shè)計使用年限

在城市道路設(shè)計的過程中，道路的使用年限是設(shè)計要素中的重要組成部分，尤其是在城市發(fā)展速度日益加快的形勢下，對道路的使用年限提出了更高的要求。影響設(shè)計參數(shù)的因素主要有兩方面，一是施工材料的運(yùn)用，二是交通工具的運(yùn)行狀況。現(xiàn)有的城市道路設(shè)計中基本都采用水泥混凝土路面或者瀝青路面，所以要對相關(guān)的參數(shù)有所了解，使用性價比高的施工材料。在交通情況的掌握方面，要了解城市現(xiàn)有的整體車流以及重型車輛的通行狀況，然后在道路的橫斷面設(shè)計方面制定最佳方案，提高道路的使用年限。

3.3 改善路基路面設(shè)計

路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計是保證道路運(yùn)行質(zhì)量和行車舒適度的關(guān)鍵要素，在現(xiàn)階段的城市道路中，裂縫是比較常見的病害之一，嚴(yán)重的影響到道路的使用質(zhì)量和行車的安全，所以要提高路基路面的設(shè)計質(zhì)量。對于新老路基的搭接方面，可以采用鋪設(shè)土工格柵，提高填土壓實(shí)度和挖臺階等方式。對于軟土路基來講，可以采用填土置換或者軟土夯實(shí)等辦法。橋頭跳車是普遍存在的現(xiàn)象，對行車安全有很大的影響，主要是由于路堤和橋臺連接處出現(xiàn)不均勻沉降造成。影響因素是多方面的，可以通過設(shè)置搭板，提高壓實(shí)度和加強(qiáng)地基處理等方式來改善。

4 結(jié)語

城市道路設(shè)計是城市發(fā)展的形象，要結(jié)合當(dāng)前城市道路設(shè)計中存在的問題深入分析，在考慮實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，突出可行性分析運(yùn)用的技術(shù)運(yùn)用，既要考慮車輛通過的最短時間，也要突出安全管理的有效意識，在合理的立面設(shè)計基礎(chǔ)上，保證穩(wěn)定性能的作用發(fā)揮，還可以采用方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計等高線法進(jìn)行道路平面設(shè)計的豎向設(shè)計，更好的提升整體設(shè)計的綜合水平。