道路縱斷面設計的要求

　　l.設計要求

　?。?）線型平順。設計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉坡處以較大半徑的豎曲線銜接。

　　（2）路基穩定、土方基本平衡。

　?。?）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。

　?。?）道路及兩側街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側建筑物的地坪標高。

　?。?）考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標高，重要地—廠建筑物的標高，與鐵路交叉點的標高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。

　　2.設計

　　（1）最大縱坡考慮因素通行的各種車輛的動力性能、道路等級、自然條件。

　　在混行的道路上，應以非機動車的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車道路的最大縱坡以2.5％為宜。

　　等級高的道路設計車速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值：快速交通干道設計車速為40一60km／h，最大縱坡為3％一4％；主要及一般交通干道設計車速為40～60km／h，最大縱坡為3％～4％；區干道設計車速為30—40km／h，最大縱坡為4％一6％；支路設計車速為20～25km／h，最大縱坡為7％一8％。

　　對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在5％以下。

　?。?）最小縱坡

　　最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應大于或等于0.3％，在有困難時可大于或等于0.3％。特殊困難路段，縱坡度小于0.2％時，應采取設鋸齒形街溝或其他排水措施。

　?。?）坡道長度限制

　　道路坡道的長度與道路的等級要求和車輛的爬坡能力有關，不宜太長，但也不宜太一般最小長度也應不小于相鄰豎曲線切線長度之和。

豎曲線

　　為使路線平順，行車平穩，必須在路線豎向轉坡點處設置平滑的豎曲線將相鄰直線坡段銜接起來。因縱斷面上轉折坡點處是凹形或凸形不同而分為凹形曲線與凸形曲線?？v坡轉折處是否設置凸曲線，取決于轉坡角大小尺寸與要求視距的長度之間的關系。

　　一般規定：當主要及一般交通干道兩相鄰縱坡代數差ω>0.5％，區干道的（ω>1.0％，其他道路的ω>1.5％時，需設置凸形豎曲線。對凹形轉折處，當主要交通干道兩相鄰縱坡代數差ω>0.5％，交通干道的ω>0.7％，其他道路的～>1.0％時，則需要設置凹形曲線。

　　城市道路設計時一般希望平曲線與豎曲線分開設置。如果確實需要重合設置時，通常要求將豎曲線設置在乎曲線內，而不應交錯。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。豎曲線長度一般至少應為20m.其取值—般為20m的倍數。

　　城市道路排水

　　形式：明式、暗式、混合式。

　　雨水管網布置原則：利用地形，分區就近排入水體，沿排水區低處布置，合理選擇與布置出水口