現(xiàn)代社會在發(fā)展過程中對高速公路的建設(shè)和關(guān)注度越來越重視高速公路的建設(shè)質(zhì)量和運行安全性穩(wěn)定性,不僅會影響到人們在日常出行時的安全而且還會影響到我國國民經(jīng)濟的增長。所以近年來我國相關(guān)部門對公路技術(shù)標準.設(shè)計規(guī)范提出了更高的要求在這種背景下在針對高速公路進行改擴建的時候,要結(jié)合這些設(shè)計和規(guī)范要求這樣才能夠保證高速公路橋梁改擴建的施工效果。

設(shè)計荷載已經(jīng)由汽-超20提高到公路-1級,與此同時新橋規(guī)在實際應(yīng)用過程中,對結(jié)構(gòu)在正常情況下的使用,也提出了更高的要求。改擴建項目在具體實施過程中是在原有橋梁的基礎(chǔ)上根據(jù)舊橋規(guī)來進行設(shè)計和落實所以無法滿足新橋規(guī)提出的個性化需求。

針對這一現(xiàn)狀對高速公路橋梁進行拼接加寬設(shè)計的時候應(yīng)當盡可能將現(xiàn)有橋梁的結(jié)構(gòu)進行科學(xué)合理的利用,同時還要按照舊橋舊標準、新橋新標準的方式進行處理。

在針對舊橋進行改擴建的時候要對其進行驗算、加固等這樣才能夠促使其整個承載能力得到有效提升最終提高到新公路的技術(shù)標準。

橋梁橫向拼接加寬方式，在針對高速公路橋梁進行改擴建施工的時候,為了保證改擴建的施工效果要意識到新建橋梁與原有橋梁在連接處理方面的問題。

(1)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)要避免連接。這種方式在實際應(yīng)用過程中最明顯的優(yōu)勢之-就是加寬橋與原橋各自的受力情況其實已經(jīng)很明確相互之間并不會產(chǎn)生任何的影響。這樣不僅能夠簡化整個改擴建施工流程而且還能夠減少相互之間在實現(xiàn)連接時的難度基本上并不會對原高速公路的交通運輸情況產(chǎn)生影響。

但是這種方式也存在一定的缺點最大的缺點就是由于受到汽車荷載的影響導(dǎo)致新舊橋的主梁會產(chǎn)生不均衡的撓度,同時加寬之后的橋會出現(xiàn)變形,這樣就會導(dǎo)致瀝青鋪裝的路面受到嚴重的影響。

(2).上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互之間可以建立一定的連接。這種方式在實際應(yīng)用過程中能夠體現(xiàn)出的優(yōu)勢特點就是加寬橋與原橋之間可以逐漸形成一個完整的一體這樣可以盡可能減少荷載在其中的影響和作用避免出現(xiàn)新老橋在連接處出現(xiàn)不均衡變形的現(xiàn)象。但是這種方法也有缺點上下部結(jié)構(gòu)的連接會導(dǎo)致新橋與原橋的上部混凝土梁出現(xiàn)嚴重的變形加寬橋的基礎(chǔ)沉降與原橋基礎(chǔ)沉降相比要更大- -些。這樣就會導(dǎo)致自身產(chǎn)生出的附加內(nèi)力比較大最終導(dǎo)致下部結(jié)構(gòu)的墩臺連接處出現(xiàn)嚴重的裂縫現(xiàn)象。