隨著我國社會發展進程不斷的加快，我國運輸業也在一定程度上得到發展，道路作為我國社會主義建設過程中必不可少的一部分。不僅對城市的發展有至關重要的推動作用，同時也是城市發展中不可或缺的建設。本文主要簡單的介紹了市政道路中路基設計的原則與理念，并就軟土路基設計中存在的相關問題進行深入探討，以期為市政道路路基設計有建設性的指導。
　　關鍵詞：市政道路；路基設計；要點分析
　　中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
　　1.路基設計過程中的原則和理念
　　1.1路基設計的原則
　　在路基的設計環節中，路基的設計原則一般是指設計的方針政策。主要包含有：防治結合、有效預防、實用美觀、因地制宜、尊重環境和結合自然等原則。
　　1.2路基設計的理念
　　在道路的設計過程中，正確的路基設計理念為工程的施工質量帶來重要的安全保障。路基的設計理念是指，遵循地質環境、工程力學、基本原理和基本數據的要求，對路基進行合理和科學的設計。同時，參考國家相關標準的規范指標、細則等文件，確保路基的設計的正確性。其中，在對路基進行設計過程中，最關鍵的步驟是數據的完整性和地質勘查的齊全真實性，只有這樣才能保證路基設計的合理性，保障道路的施工安全。
　　2道路路基設計的主要內容及相關技術措施
　　2.1設計挖方填方施工工藝
　　在進行道路施工之前，需要對路基施工范圍之內的地面上的雜草、磚塊等雜物進行清除，確保在挖方填方之前道路的整潔性，然后再對道路進行逐層開挖。另外，開挖之前還需要對地質條件進行勘查，掌握各地層的厚度、壓實度和平整度等條件。
　　2.2設計路基基底
　　在對路基進行設計過程中，需要選擇最佳的土料進行路基的填土，土料的最佳配比需要嚴格控制含水量、承載比、最大干密度和級配等條件。然后再對路基的壓實進行工藝試驗，確保路基質量的合理性。
　　2.3地質勘查的調查和分析
　　在進行路基施工設計之前，需要對道路的路線進行地質、形貌、地形和環境等因素的調查，分析地段的詳細資料，整理不良地質的地段，針對不用的地質條件設計不同的施工設計方案。另外，可以對質量不過關的地段，采取摻水泥、石灰和換土等改善措施。
　　2.4填筑高度的最佳范圍
　　在路基的設計過程中，填筑高度是影響路基質量的重要環節之一。路基的填筑高度對地下水、地表水的滲透有一定的影響，而最小的填筑高度對保障路基的穩定性具有重要的作用。在設計路基的填筑高度時，需要嚴格遵循標準的設計規范，對毛細水位、土基干濕度進行控制，確保路基填筑高度的最佳高度。如果路基的填筑高度受到條件限制不能達標，則需要對路基設計進行相應的改善。將透水性路基材料（石渣或砂礫）進行更換，或者修建隔離層避免地下水滲透路基，對路基的穩定性和強度造成影響。
　　2.5選擇合理的路基填料質量標準
　　在道路建設過程中，各級公路的施工都有不同的填料要求。針對不同的道路級別，選擇不同的路基填料。同時，嚴禁使用膨脹土、腐殖土、種植土和淤泥等劣質材料作為填筑路基的材料，需要優先選擇角礫材料作為路床的填料，把一些細粒土用于路堤底部的材料。
　　2.6設計完善的路基綜合排水體系
　　針對不同級別的道路，需要綜合考慮其各種影響因素。嚴格遵循地質環境，對路基的橫縱排水設計進行整體規劃，減少路基被水浸泡的可能。只要綜合考慮各方因素，才能有效地避免路基受到承載力下沉現象的發生。另外，在平坡道路的設計環節中，需要設計安排縱坡；在村屯路段的設計過程中，需要設計安排水溝；在高填方路段的設計中，需要采取集中的排水措施，只有這樣才能有效地保證各個地段排水的通暢性。
　　3針對軟土路基的設計要點
　　本文以湖南懷化市某市政道路工程為例，探討了在軟土地基上的市政道路路基設計。根據其組成成份、物理力學性質及其埋深差異可分為淤泥、淤泥質土、粉質粘土、中粗砂等亞層。其中淤泥～淤泥質土亞層以流動、流塑的淤泥為主，厚約10 m～15 m。軟基處理對象以淤泥、淤泥質土、淤泥質砂為主，兼顧低密度人工填土層、種植土、雜填土等。
　　軟土路基，即主要成分以淤泥為主要組成的土，抑或是黏性不強的土，以及夾雜有一部分爛泥和泥炭層的土。通常說來，軟土地區一般包括海、湖、河灘、谷等地方。所以，在做好針對軟土路基的施工過程中，一定要秉持一邊施工、一邊觀察的原則，發現問題及時上報并解決，防微杜漸。一定要按照施工圖紙的要求進行認真詳細的施工。與此同時，為了保證工程的科學性，可以進行軟土路基施工試驗，在小塊的試驗區進行小范圍施工，檢驗按照施工圖紙設計施工能否達到預定的施工目的。如果可行的話再進行大范圍的施工；不行的話，及時拿出方案進行整改。在處理軟土地段路基工程時，應該進行細致的準備工作，做好穩定的沉降測試工作，以免對整個工程質量造成不良的影響。
　　合理處理軟土地基。在對道路進行設計過程中，道路通常經過被河流沖擊地層，軟土結構的土質較多。這些含水量較大、強度較低、孔隙比大和易于變動性的軟土性路基，地質條件較差，因此，進行道路施工過程中，需要對施工質量進行嚴格把關。科學計算沉降能力，然后在地基上進行路堤修建，確保穩定的安全系數和沉降系數后，再進行路基的施工。
　　（1）如果軟質土地的地基深度小于3.0m時，采取換填地基的手段進行地基處理；如果超過3.0m時，則需考慮填料資源的多少進行換填。
　　（2）如果地下水較多的地段，可以設置滲水盲溝和墊層，來避免地下水對地基的影響。
　　（3）軟土地區以點狀分布時，可根據軟土厚度，對該區域選擇擠壓碎石樁的方式置換軟基，提高路基的穩定性。
　　軟基處理設計方案：
　　具體方案的提出要結合道路、橋梁、排水涵洞的平面布置，從技術、經濟和施工進度等方面綜合考慮，本著“安全可靠，經濟合理，施工方便”的設計指導思想，提出相應的處理方案。
　　（1）表層軟弱土主要采用換填碎石、拋石擠淤、清淤換填素土等處理方法處理，根據軟弱土厚度決定處理的深度。
　　（2）深層軟弱土主要采用深層水泥攪拌樁處理，初步設計樁長15 m；如詳細道路地質勘察揭露存在淤泥層厚度超過15m，則改用其他樁型進行軟基處理，如：碎石樁或塑料套管混凝土樁等。局部位置如高壓線塔下或高架橋下軟土路基處理改用高壓旋噴樁處理。
　　C 3）沿線魚塘較多，如魚塘位置無深層軟弱土，則將魚塘水抽干后清淤；對深水魚塘則換填2m厚片石，片石硬殼層碾壓密實后回填路基土；對淺水魚塘則抽水清淤后直接填筑；如魚塘存在深層軟弱土，則將魚塘水抽干后平整場地采用深層攪拌樁處理。
　　（4）為減少半填半挖路基的不均勻沉降，在半填半挖處對挖方區路床0.8m范圍內土體進行超挖回填碾壓，并在路床范圍內沿路線橫斷面方向鋪設二層單向土工格柵。為減少填挖交界路基的不均勻沉降，在交界處以下沿縱斷面方向的土體進行超挖回填碾壓，超挖長度為10 m（短邊），在路床范圍內沿路線縱斷面方向鋪設二層單向土工格柵。填挖交界及半填半挖路段，在鋪設土工格柵前使用沖擊壓實機具碾壓。
　　4結束語
　　在道路建設過程中，路基作為道路的重要組成部位，對道路的質量具有重要的影響。在路基的施工設計環節中，需要遵循合理性、科學性和標準性的施工設計規范進行設計。只有這樣，才能保障工程的施工質量，縮短道路工程建設的施工周期。另外，由于市政道路建設的施工場地較小，會受到不同條件因素的限制，對道路交通及行車安全有重要的影響。因此，在道路建設施工過程中，需要選擇合理的施工方式，嚴格遵循施工標準和技術規范，提高施工建設管理，增強道路路基的工程質量，確保路基的安全性與穩定性。