隨著中國經濟社會的飛速發展，城市交通設施建設進入了新一輪的快速發展。在這一輪發展中，一個顯著的特點是在施工過程中，不僅對道路設施的交通功能提出了更高的要求，而且對道路本身和周圍的景觀環境也做出了一定的考慮和規定。在這種情況下，城市道路，特別是新的城市干線道路，必須在規劃和建設過程中將交通設施的規劃設計與道路景觀相結合，以實現交通需求與景觀效果的協調。

1.城市的設計內容和主要道路通常由中央隔離區，機動車道，非隔離區，非機動車道，非隔離區，人行道和路邊區域。其中，隔離帶不僅起到隔離人流的作用，而且是道路景觀功能的主要載體。因此，每個分隔帶都需要同時滿足交通和景觀的要求。

2.設計方法2.1道路路段選擇三板和四板道路可以在物理上分隔交通流，并便于管道布置。具體地，其優點體現在以下幾個方面：（1）通過在人行道上設置非機動車道，使機動車與非機動車之間的高度差分開，避免在交叉路口混和影響。機動車通過效率； （2）在中央隔斷上可設置人行橫道保護區，以確保行人過馬路的安全； （3）可以通過綠化帶預留機動車道，有利于長期交通變化時加寬車道； （四）汽車站的布局； （5）綠化帶相對集中，有利于綠化的增長，也有利于各種道路景觀設施的安裝。


2.2中央分隔線的設置方法在城市道路上，中央分隔線的主要功能是分離出相反的交通流，避免發生交通事故。采用綠化等手段增強城市景觀效果；提供行人停車等候；提供交叉加寬空間；為城市道路發展預留土地。因此，中央分隔器對其寬度，樹種選擇和管道布置有一定的要求。

對于帶有中央分隔線的城市干道，通常禁止機動車左轉并進入路邊的車輛。因此，有必要在路段上設置必要的轉彎車道，以滿足車輛進出該單元的需求。滿足設定的U形轉彎車道的中央分隔線寬度的計算公式如下：W U-turn = 2（R-0.5W車道）其中：W U-turn是中央分隔線的寬度（m ）在設定的掉頭車道上； R是車輛的轉彎半徑（m）；車道W是該路段的車道寬度（m）。在只有小型車輛轉彎的情況下，R的最小值可取為5m。

在城市的主要道路上，中央隔離區的綠化不僅需要滿足城市景觀的要求，而且還需要對主要道路交通進行一定的考慮。具體而言，應滿足以下功能：阻擋對面車輛的眩光；引導機動車的行駛路線；為行人提供良好的等候空間；防止行人非法越過馬路。因此，在中央分區設置中應采取以下措施：（1）在選擇樹種時，應使用低灌木，灌木，樹籬和其他枝葉密集的長綠植物，并且高度應控制在0.1-1.5m以防止眩光，植株間距應小于灌木直徑，以防行人橫穿。 （2）應沿道路方向種植灌木，以引導車輛行駛； （3）應避免樹冠較低的樹種，并應適當選擇株距。將樹種在中央分隔條的中間，距分隔條邊緣的距離應不小于1.0m，以免樹木被遮擋。行人違反規定，導致駕駛員無法正確做出反應并成為交通危險； （4）灌木和草坪等易于移植的植物應種植在為道路預留的寬闊空間內，并且不應種植樹木，以免給擴建帶來不便。

2.3設置非隔離帶的方法在城市道路上，非隔離帶的主要功能是將機動車與非機動車分開。提供安裝交通標志的空間；安裝路燈；安裝機動車輛的地下排水管；穿越設置公交車站。因此，機器不分離帶對寬度和設備選擇有一定要求。對于沒有公交車站的機器不分隔帶，有必要考慮安裝交通標志，路燈和排水管的需要。根據實際情況，建議設置1.5m。在不隔離帶的綠化過程中，應注意以下幾點：（1）應設置低矮的樹籬，以增加行人和非機動車穿越的難度； （2）樹籬的高度應控制在1m以下，以確保側面有一定的能見度，避免交織引起的交通事故； （3）禁止在汽車隔離帶上種樹，以免樹冠遮擋交通標志。

2.4不分隔帶的設置方法不分隔帶的寬度確定需要滿足以下條件：種植人行道樹木的要求；街道家具的寬度要求；以及路邊停車的要求。根據《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97），主干道路上樹干的寬度應不小于1.5m。根據實踐，如果需要保證人行道樹的高成活率，則單行人行道樹洞的寬度一般為1.5-2.0m。在城市的主要道路上，可以在人行道的樹干之間安裝街道家具，例如電話亭，垃圾桶和椅子。

根據調查，中國目前使用的街道家具的最大寬度通常不超過150萬。如果需要將座椅垂直于道路的中心線放置，則可以將最大寬度作為座椅的長度。由于非機動車在人行道上行駛，因此可以通過使用人行道樹之間的間隔來設置非機動車停車區。如果非隔離帶的寬度受到限制，則可以對角停放。在非隔離區綠化期間，應注意以下幾點：（1）在行人與非機動車之間的人行道上的樹木應加陰影，以優化步行環境；選擇在4-10m之間，其原理是使行人和非機動車的空間盡可能地被遮蔽，也要滿足各種街道家具的需求； （3）樹洞之間的地面鋪裝應為：區分車道，以明確非機動車的行駛空間； （4）在樹木之間可以設置秋千和報攤等休閑娛樂場所，以增加道路的吸引力。

在主要道路的規劃設計中，交通設計應與城市景觀環境相結合。從可持續發展的角度出發，應結合短期交通需求和長期預測來合理規劃和使用道路資源。景觀設施的設計應力求完善，以達到協調交通，景觀與環境的目的。