3.0.1 城市道路根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能和服務(wù)功能等，可分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級，各級道路的設(shè)計速度應(yīng)符合表3.0.1的規(guī)定。

3.0.1 城市道路應(yīng)以功能為主進(jìn)行道路分級。本規(guī)范以城市道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ)，同時考慮對沿線區(qū)域的服務(wù)功能，將城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。
在城市路網(wǎng)中具有大交通量、過境及中長距離交通功能，為機動車快速交通服務(wù)的道路應(yīng)選用快速路。快速路應(yīng)采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實現(xiàn)連續(xù)交通流，具有單向雙車道或以上的多車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施；快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。
在城市道路網(wǎng)中連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主的道路應(yīng)選用主干路。主干路應(yīng)采用機動車與非機動車分隔的形式，并控制交叉口間距；主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。
在城市道路網(wǎng)中與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能的區(qū)域性道路應(yīng)選用次干路。次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的出入口，但應(yīng)設(shè)置在交叉口功能區(qū)之外，且相鄰出入口的間距不宜小于80m。
與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主的道路應(yīng)選用支路。支路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的出入口，但宜設(shè)置在交叉口功能區(qū)之外。
道路等級一般在規(guī)劃階段確定。當(dāng)遇特殊情況需變更道路等級時，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并報規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。
當(dāng)?shù)缆纷鳛樨涍\、防洪、消防、旅游等專用道路使用時，由于在道路的設(shè)計車輛、交通組成、功能要求等方面存在一些特殊性需求，除應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級的技術(shù)要求外，還應(yīng)滿足專用道路及通行車輛的特殊要求。
設(shè)計速度是城市道路設(shè)計時確定幾何線形的最基本條件。它是具有中等駕駛技術(shù)水平的駕駛員，在氣候良好、交通密度低、只受道路本身條件影響時駕駛車輛，能夠安全、舒適行駛的最高速度，因此它與運行速度、運行安全有密切關(guān)系。
同一等級道路中，設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)功能定位、交通量，并結(jié)合地形和地質(zhì)條件、城市發(fā)展和沿線土地利用狀況、工程投資等因素，經(jīng)論證確定。
城市規(guī)模大、地形條件好、交通功能強的道路可取設(shè)計速度的高值；中心城區(qū)道路、商業(yè)街、文化街以及改建道路，由于沿線區(qū)域開發(fā)較為成熟，控制條件較多，受條件限制可取設(shè)計速度的低值。

3.0.2 路線設(shè)計應(yīng)符合城市規(guī)劃，并應(yīng)結(jié)合地形、地物，對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象氣候、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進(jìn)行調(diào)查，合理確定路線線位和平縱線形技術(shù)指標(biāo)，平面應(yīng)順適、縱斷面應(yīng)均衡、橫斷面應(yīng)合理。

3.0.2 路線設(shè)計是設(shè)計方案的核心，應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、近遠(yuǎn)結(jié)合、綜合利用的原則進(jìn)行總體設(shè)計；并應(yīng)綜合協(xié)調(diào)各種關(guān)聯(lián)工程的關(guān)系，按照兼顧發(fā)展與適度超前的原則，妥善處理已建工程和新建工程的布局，合理確定路線方案。
城市道路的路線走向首先應(yīng)符合城市規(guī)劃，包括沿線土地利用規(guī)劃；在地形條件起伏、工程地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)，應(yīng)對自然條件和建設(shè)條件進(jìn)行調(diào)查，對可行的路線走向進(jìn)行必要的比選，合理確定路線線位和主要平縱線形技術(shù)指標(biāo)。
當(dāng)采用不同的設(shè)計速度、技術(shù)指標(biāo)或設(shè)計方案對工程造價、征地拆遷、自然環(huán)境、文物保護(hù)、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益等有明顯差異時，應(yīng)作同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對社會穩(wěn)定風(fēng)險和環(huán)境影響進(jìn)行評價，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、施工方便的設(shè)計方案。
道路線形設(shè)計的各單項技術(shù)指標(biāo)是滿足相應(yīng)道路等級的設(shè)計速度規(guī)定的最小值。線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、地物、技術(shù)難度及其工程量大小等因素綜合考慮，合理選擇線形技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行組合設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計。
道路透視圖是一種最有效、最豐富的表達(dá)語言。運用計算機進(jìn)行的三維模型透視圖及其圖像處理技術(shù)，不僅可以對路線線形設(shè)計進(jìn)行工程評價與檢驗，而且可以向公眾展示項目建成后的效果，便于公眾直觀理解意圖和意見反饋。因此，必要時可以運用道路透視圖或三維設(shè)計對設(shè)計方案進(jìn)行分析與評價。

3.0.3 路線設(shè)計應(yīng)貫徹環(huán)境保護(hù)和土地資源利用的基本國策，降低道路工程對沿線生態(tài)環(huán)境以及資源的影響，并應(yīng)符合以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計原則。

3.0.3 加強環(huán)境保護(hù)和合理利用土地資源是重要的國策，應(yīng)減少道路建設(shè)對周圍環(huán)境的影響，妥善處理人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使社會、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.0.4 當(dāng)?shù)缆凡捎梅制谛藿〞r，應(yīng)在綜合分析、論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體設(shè)計和制定分期實施方案，并應(yīng)協(xié)調(diào)近期工程與遠(yuǎn)期工程的關(guān)系，控制道路用地，為遠(yuǎn)期工程實施留有余地。

3.0.4 城市道路從交通量發(fā)展、沿線土地開發(fā)程度、資金等綜合因素考慮，采用分期修建是有可能的。但采用分期修建方案時，必須在綜合論證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行總體設(shè)計，制定分期修建方案和相應(yīng)設(shè)計。

3.0.5 改建道路應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，既應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級的技術(shù)指標(biāo)，又應(yīng)能最大程度利用原有工程。

3.0.5 城市道路的改建往往是在交通流量大、路面狀況不好等情況下進(jìn)行的，應(yīng)合理選擇、靈活運用技術(shù)指標(biāo)，因地制宜地提出道路工程改建方案。

3.0.6 機動車設(shè)計車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.0.6的規(guī)定。

3.0.6 設(shè)計車輛的外廓尺寸和交通組成是城市道路幾何設(shè)計中的重要控制因素。設(shè)計車輛是道路設(shè)計所采用的有代表性的車型，其外廓尺寸、質(zhì)量、運轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計的依據(jù)。實際使用中設(shè)計車輛應(yīng)根據(jù)道路功能和服務(wù)對象選定。
本規(guī)范機動車設(shè)計車輛及其外廓尺寸與《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ?37-2012的規(guī)定一致。
設(shè)計車輛中不包括超長、超寬、超高的車輛，通行上述車輛的道路應(yīng)特殊考慮，以滿足交通功能和運營安全。  

3.0.7 非機動車設(shè)計車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.0.7的規(guī)定。

3.0.7 本規(guī)范非機動車設(shè)計車輛及其外廓尺寸與《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012的規(guī)定一致。  

3.0.8 道路建筑限界幾何形狀應(yīng)為上凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線(圖3.0.8)，頂角寬度(E)不應(yīng)大于機動車道或非機動車道的側(cè)向凈寬度(Wl)。道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。

 2 同一等級道路應(yīng)采用相同的凈高。

    3 城市道路與公路以及不同凈高要求的道路之間應(yīng)銜接過渡，并應(yīng)設(shè)置必要的指示、誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施。

    4 對加鋪罩面、冬季積雪的道路，凈高宜適當(dāng)預(yù)留。

    5 對通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足車輛通行的要求。

3.0.8 本條道路建筑限界規(guī)定是在《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012基礎(chǔ)上，圖示中增加了緣石外露高度(h)和安全帶寬度(Wsc)的表示，使道路建筑限界形成一個封閉的空間界線。側(cè)向凈寬度為路緣帶寬度與安全帶寬度之和；當(dāng)緣石高度不能保證車輛行駛的側(cè)向凈寬度時，應(yīng)考慮適當(dāng)加寬側(cè)向?qū)挾取?/p>

3.0.9 本規(guī)范道路最小凈高與《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012的規(guī)定一致。最小凈高是針對設(shè)計車輛制定的，對通行無軌電車、有軌電車、雙層客車、或其他超長、超寬、超高特種車輛的道路，應(yīng)根據(jù)實際通行的車輛類型確定道路凈高，并應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)條件設(shè)置完善的交通管理和行車安全措施。
1 同一等級道路應(yīng)采用相同的凈高，目的是交通管理措施的一致性，如高架路系統(tǒng)、主干路系統(tǒng)應(yīng)采用相同的凈高標(biāo)準(zhǔn)。若道路系統(tǒng)內(nèi)的部分節(jié)點有近、遠(yuǎn)期實施方案，可另行考慮。
2 雖然我國城市道路和公路規(guī)范設(shè)計車輛總高均為4m，但在最小凈高的規(guī)定上有差異。城市道路規(guī)范采用機動車為對象的最小凈高為4.5m；公路規(guī)范采用道路等級為對象的凈高標(biāo)準(zhǔn)，高速公路、一級公路和二級公路的最小凈高為5.0m，三級公路、四級公路的最小凈高為4.5m。因此，與公路銜接的城市道路，當(dāng)凈高要求不一致時應(yīng)銜接過渡，制定交通管理措施，保證行車安全。凈高要求不同的城市道路之間，也應(yīng)設(shè)置必要的限高標(biāo)志和防撞設(shè)施等。
3 道路下穿寬度較寬或斜交角度較大的構(gòu)筑物時，其路面距離構(gòu)造物下緣任一點的高度均應(yīng)滿足道路凈高要求。

3.0.10 各級道路設(shè)計交通量的預(yù)測年限應(yīng)符合下列規(guī)定：

    1 各級道路設(shè)計交通量的預(yù)測年限：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干路應(yīng)為15年；支路宜為10年～15年。

    2 設(shè)計交通量預(yù)測年限的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。

3.0.10 設(shè)計交通量是確定道路規(guī)模、評價道路運行狀態(tài)和服務(wù)水平的重要參數(shù)，預(yù)測時應(yīng)考慮遠(yuǎn)期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市規(guī)劃、人口與崗位分布、出行總量、機動車增長、路網(wǎng)條件、出行方式的影響，為道路車道數(shù)的定量分析提供依據(jù)。在確定道路橫斷面車行道寬度時，遠(yuǎn)期設(shè)計交通量的預(yù)測年限作為道路設(shè)計年限的指標(biāo)，與《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012的規(guī)定一致。道路等級高的設(shè)計年限長，在設(shè)計年限內(nèi)車行道的寬度應(yīng)滿足道路交通量增長的需求，保證車輛能夠安全、舒適、通暢的行駛。
道路通行能力和服務(wù)水平的相關(guān)內(nèi)容參見《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012的規(guī)定。

3.0.11 道路路線應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開時，必須采取保證道路安全運行的有效措施。

3.0.11 該條為防災(zāi)要求，應(yīng)對道路沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察，查清其對道路工程的影響程度。遇有不良工程地質(zhì)路段應(yīng)慎重對待，視其對路線的影響程度，對繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當(dāng)受到規(guī)劃、用地等因素限制難以避開時，應(yīng)采取有效的工程和管理措施。