路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。本文只涉及城市道路和公路。

城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市道路是通達城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。

公路則是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路。兩者同屬于道路的范疇，但是服務功能不同，城市道路服務的是人和車，所以在細部的設計中應該體現(xiàn)出更多的人文關懷，而公路服務的主要是車，則主要強調(diào)駕乘感受。

設計人員要分清兩者之間的區(qū)別，才能很好的把握兩者的設計理念，很好的進行道路設計。下面就在概念層次淺談一下城市道路設計與公路設計的區(qū)別。

道路分類與分級方面的區(qū)別

城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，劃分為四類：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

大城市采用各類道路中的Ⅰ級標準；中等城市采用Ⅱ級標準；小城市采用Ⅲ級標準；公路根據(jù)使用任務、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級，相應的計算行車速度通過分類按照相應的規(guī)范選擇，再進行下一步的設計。

在平面設計方面

城市道路的平面線形設計大多根據(jù)城市規(guī)劃的路網(wǎng)設計，道路紅線在城市規(guī)劃中已經(jīng)確定，紅線外的用地都有相應的規(guī)劃用途，總體上看平面線形的設計受城市規(guī)劃的嚴格限制，相對簡單。

公路平面線形的設計主要以公路網(wǎng)的規(guī)劃為依據(jù)，但是公路網(wǎng)的規(guī)劃在線位上沒有具體要求，一條公路一般里程較長，路線擺動的范圍和幅度較大，要經(jīng)過選線工作，選擇一條經(jīng)濟合理的線位。

如果在山嶺重丘區(qū)進行公路設計，復雜的地形致使平面線形設計也較為復雜。

縱斷面設計方面的區(qū)別

對于地形起伏較大的新區(qū)城市道路縱斷面設計，應先考慮整個規(guī)劃區(qū)的場地平整，盡量使土方平衡，確定道路兩側(cè)用地高程，城市道路要收集道路兩側(cè)用地的水通過管道排走，所以大多城市道路縱斷面設計時要比道路兩側(cè)用地標高低。

公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設計高程大多比道路兩側(cè)地面高程高，即使低的話也要設置邊溝及截水溝排水。另一個區(qū)別就是城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設計比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設計就相對少一些。

其他的縱坡坡度和坡長限制根據(jù)城市道路和公路的等級不同，也各不相同，且城市道路縱坡受非機動車的影響。

在橫斷面設計方面

由于城市道路的服務對象為城市中的人和車，城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。

多劃分機動車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機動車道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線。

為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品。為方便殘疾人的出入，需要進行盲道等無障礙設計。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。

要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人司機沿橫道線通過。設置立緣石以收集雨雪水入水管網(wǎng)。

公路則在車行道外設路肩，兩側(cè)種行道樹，一般高填方路段設置攔水帶將雨水集中起來通過急流槽排出路基，其他路段則不需要設置攔水帶，雨水直接通過路肩漫流到路基外或者邊溝中。

路基路面設計方面的區(qū)別

路基設計中，如果遇到地下水位較高的地質(zhì)情況，城市道路受標高的限制，要進行換填或拋石擠於等特殊路基處理手段，而公路設計中從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。路面設計中，城市道路因交叉口較多，車輛起步停車頻繁，故應特別考慮交叉口附近的路面抗剪，在交通量大的交叉口入口道一側(cè)應考慮面層加抗車轍劑，基層宜用剛性基層以增強道路的抗剪強度減少車轍出現(xiàn)，公路則這方面的因素較少。

地質(zhì)勘察方面的區(qū)別

城市道路由于為現(xiàn)有或?qū)淼某鞘薪煌ǚ眨植加诔鞘校热挥谐鞘校话闵婕暗赜蜉^小，地形較單一、平坦，道路成片狀分布，地質(zhì)勘察相對單一，勘探點可以成網(wǎng)狀分布，相對于公路成線狀分布的情況，勘探點可以減少，地形相對于公路來講也不復雜，地勘工作相對簡單。公路設計中的地勘工作由于路線長和地形變化大等因素而相對復雜。

應用軟件方面的區(qū)別

在科技高速發(fā)展的今天，道路設計中計算機的應運已經(jīng)占很大的比例。目前國內(nèi)城市道路設計應用的軟件有：鴻業(yè)市政道路設計軟件（簡稱 HY- SZDL）、飛時達市政道路設計軟件（RDCADS）、天正市政道路及管線設計 CAD 軟件（簡稱：T- SZ）、市政工程設計軟件(HPCAD)等；公路設計應用的軟件有：緯地三維道路設計系統(tǒng)（Hint-CAD），海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（Hard）、飛時達場區(qū)道路公路設計軟件（RDCADG）、路線大師，集成交互式道路與立交設計軟件—EICAD等。

寫在最后，當然城市道路設計與公路設計的區(qū)別不止這么多，不止這么淺，望設計人員在進行設計時注意二者的區(qū)別，更好的進行城市道路和公路的設計。