0.12.1公路勘察設計超短或超長勘察設計周期，均應增加勘察設計技術服務費。勘察設計主要包括初勘初測、初步設計、詳勘定測、施工圖設計等4個階段，復雜項目可能增加技術設計和必要的補充勘察，簡單小型項目可進行一階段施工圖設計或一次定測兩階段設計。

合同勘察設計周期，超出合理勘察設計周期范圍，必將導致勘察設計人員和設備、資金等投入加大，一般應適當增加技術服務費。合理周期，目前暫時無統一或公認的數值，因項目條件差異太大、工作周界要求不同、技術進步較快等因素，建設單位確定具體起止時間，可參照當地類似項目或適當從緊提出要求，整個勘察設計活動不宜太拖拉。


0.12.2延長勘察設計成果保質期，也應增加技術服務費。勘察設計技術服務期限一般應包括施工期、缺陷期等2個階段，延展期為運營期和工程壽命期2個階段。施工期一般在可行性研究報告批復中明確，也在勘察設計招標文件中載明，施工期延長了，甚至成多倍的延長。若因建設資金或相關手續辦理問題，大多是項目建設單位的責任，相關服務費應當由建設單位另行支付。若是環境協調問題或地質問題，可能與勘察設計單位有一定責任，即使如此，責任也應共擔，因勘察設計文件已經主管部門批準。


0.12.3勘察設計計費宜采用優質優價的開口合同，倡導建立獎勵機制。初步設計階段應針對各專業的方案比較，提出深度和工作量要求。有價值的同深度比較方案，可按實物工作量考評，可同時考慮建安量的因素。可以提出基本要求，扣除一定比較工作量之后，增加費用，也可不設扣除基數，所有方案均計算。不僅僅考慮路線長度，還應考慮其它專業。施工圖設計階段，應針對各專業方案優化和結構設計細化，提出量化考評指標。

勘察設計技術服務費可選擇總價合同或單價合同或其組合。采用單價合同時，勘察設計工作量清單僅作為投標報價的基準和參考。采用優質優價，筆者曾在《公路勘察設計監理咨詢指南》（韓熠編著，人民交通出版社，2010年3月）中有論述，也在該平臺視頻內容中，專門介紹了施工圖設計優化原則。公路勘測和地質勘察服務費單價宜按路基、橋梁和隧道等綜合公路公里計算，地質勘察也可采用單位總價合同或按實物工作量計算； 設計服務費單價宜采用總價合同，也可按建安基價計算； 初設階段同深度比較線和各專業比較方案宜采用單價合同； 施工圖設計或包括初步設計，宜增加限額設計和優化設計激勵機制；后續服務宜按人月單價計算技術服務費，也可采用總價合同； 后續服務變更設計另行計費時，宜按單價計費。

施工圖設計節省工程造價或長壽命周期成本、減輕環境影響、提高交通安全特性等，均應該予以獎勵。相應的，也應建立懲罰機制，如在審核咨詢、審查審批過程中，發現不滿足規范、提高技術指標不增加費用或節省造價、減小征遷不增加建安工程等問題，均應向前追責。實踐中，為了落實審核審查優化意見，一般在優化效益中，宜適當考慮設計單位的工作成本，尤其是勘察設計項目組或部門的工作經費。


0.12.4按勘察設計階段和后續服務，分期多次支付，規范建設單位指令，便于勘察設計單位內部技術經濟責任激勵。勘察設計服務費應分階段按比例支付，初步勘察設計和施工圖勘察設計，可分別不宜少于四次支付，后續服務費每季度或每月支付一次，需要動用暫定金時，一般按具體事項或與后續服務費一并考慮。實踐中，大多以以取得設計批復為支付前提，加大了勘察設計單位的風險，或使建設單位的“開工令”失去了經濟責任的約束。有的勘察設計單位，按項目結算情況撥付內部工作經費，若不按勘察進度支付技術服務費，勢必造成勘察設計單位的資金壓力，甚至造成“偷工減料”。

例如技術服務費初設階段一般占38.5%、施設階段占46.5%、后續服務占15%。暫定金可約定為勘察設計費的10%，用于解決非勘察設計原因造成的變更設計。

初設和施設兩個階段，一般可按進場5%，外業驗收15%，文件交付30%，設計批復50%等四次支付。當審查要求或合同要求增加技術設計時，宜相應適當調整支付次數和比例。