近期，經安徽省市場監督管理局批準，由合肥市城鄉建設局主編的安徽省地方標準《城市道路桿件綜合設置技術標準》（DB34/T 3956-2021）于2021年12月8日正式實施。再過不久，安徽省新建道路或進行改造的道路有望告別街頭“多桿林立”的現象。

按照標準，安徽省新建道路或已建道路結合大修、改擴建或專項整治設置綜合桿件時，應按照“能合則合”的原則，對道路沿線各類桿件進行綜合整合，對各類配套機箱并集布設，并為后續各類設施的搭載提供適當預留。綜合桿件的總體布局應以交通安全及需求為主。綜合桿件優先設置于綠化帶內，且注意不得遮擋搭載的設施。綜合桿件應避免路燈與交通設施的光線干擾，影響智能交通設施的使用功能。另外，桿件設計應為遠期設施接入預留部分接口，做到“一次建設，長期受益”。

綜合桿件模塊化示例

基桿和副桿、基桿和懸臂桿之間采用法蘭連接，基桿、副桿和懸臂桿桿身均預留孔口，根據需要為搭載的設施提供穿線功能。

綜合桿件樣式

綜合桿件的典型樣式可分為五類：

1 路燈綜合桿：功能預留，可搭載其它小型設施設備。

2 A類交通綜合桿：主要搭載交通信號燈，可搭載路燈；基桿和懸臂桿預留接口，其他設施可根據需要搭載。

3 B類交通綜合桿：主要搭載交通監控，可搭載路燈；基桿和懸臂桿預留接口，其他設施可根據需要搭載。

4 C類交通綜合桿：主要搭載大中型交通標志，可搭載路燈；基桿和懸臂桿預留接口，其他設施可根據需要搭載。

5 D類交通綜合桿：主要搭載小型交通標志，可搭載路燈，其他設施可根據需要搭載。

基桿可根據需要分為多倉，原則上各類設施供電線纜分倉布設，弱電線路可同倉集束布設。接口和管孔應與分倉布線相適應，滑槽不應對接口和管孔形成遮 擋。副桿頂部法蘭也可不設出線孔，形成防水封閉端。

總體設計

總體設計應貫穿于道路設計全過程，完成各個階段的主要任務。可行性研究階段，應充分調查研究、評價預測，對桿件綜合設置的必要性、經濟合理性、技術可行性、實施可能性，進行綜合性的研究和論證；確定主要技術標準和建設規模；對不同建設方案進行比較，提出推薦建設方案。初步設計階段，應明確設計原則和技術標準，在收集相關資料的基礎上深化設計方案，提出設計存在的問題、注意事項及有關建議，其深度應可控制工程投資，滿足編制施工圖設計、主要設備訂貨、招標及施工準備的要求。施工圖設計階段，應能滿足施工圖預算、施工招標、施工安裝與加工、材料設備訂貨的要求，并據以工程驗收。

總體設計強調桿件綜合設置的系統性、全面性，設計人員應按各階段設計方案的要求，協調與道路、橋梁、隧道、管線、交通、照明、綠化、景觀、附屬結構各專業之間的關系，合理確定本項目的工程范圍、技術標準、建設規模、主要技術指標、縱橫向布點和總體設計方案。

在實現安全、環保、可持續發展的總體目標中應包括三個方面的內容，一是交通功能應達到舒適性、安全性、高效性等；二是環境保護方面要求桿件和機箱建設應盡量減少對空氣、聲環境、光環境及沿線居民生活的負面影響；三是資源 節約方面要求桿件和機箱建設應能充分合并，減少材料、能源浪費，減少對道路地面的侵占。

綜合桿件的總體布局應以交通安全及需求為主。一般來說，交叉口交通安全要求高，因而設置的桿件較多，設置位置也有相關要求。綜合桿件布點首先應滿足交叉口范圍內的交通安全要求，再由點及線，同步配合調整路段上下游綜合桿件間距。

交叉口一般在進口道設有電子警察、分道指示牌、指路牌、路名牌等交通設 施；出口道主要為信號燈、路名牌；緣石圓弧線上設有人行信號燈。交叉口的綜合布置首先應滿足交通設計的要求，再合并其他設施。

道路的分合流、交織區以及匝道起終點等特殊路段，需要根據具體位置設置相應的交通設施，路燈及其它桿件應配合交通設計需要，并桿設計。

綜合桿件優先設置于綠化帶內，如圖1、2，綠化設計應注意不得遮擋搭載的設施；無綠化帶時，按圖3所示設置。

綜合桿件宜使用裝配化、模塊化的桿件設計。基桿、副桿和懸臂桿作為桿件主體，卡槽及設施作為模塊化的搭載構件，任意搭配組合，基本滿足各類情形下的使用需求。同時，桿件設計應為遠期設施接入預留部分接口，做到“一次建設，長期受益”。

桿件的各搭載設施及懸臂桿不得侵入道路建筑限界，滿足凈高及側向凈寬要求，對于工業區或大型車輛較多的路段，應適當提升凈高要求。綜合桿件應避免路燈與交通設施的光線干擾，影響智能交通設施的使用功能。

推行“多桿合一、多箱并集”，不僅能夠大幅精簡道路兩側的桿件、箱體，節約城市土地資源，凈化、美化城市環境，提升城市形象，也為新一代信息通信技術提供基礎設施載體，提升城市管理的精細化、智能化水平。

該標準的出臺對規范安徽省城市道路桿件的集約化設置，推動市政設施品質化、智慧化建設，構建和諧有序的道路空間，具有重要的指導意義。

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