[智車派新聞]統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國94%的交通事故是人為錯誤造成的。這個數(shù)字感覺對了。它還迎合了一個非常美國式的理念：個人掌握自己的命運。它沒有將道路安全的負擔放在系統(tǒng)上——道路的建造方式、汽車的設計方式、街道的管理方式——而是由駕駛員、步行者或騎自行車的人承擔。

　　據(jù)外媒報道，該統(tǒng)計數(shù)據(jù)是基于對負責美國道路安全的美國交通部國家公路交通安全管理局2015年報告的誤解。該報告研究了2005年至2007年間的車禍，并確定駕駛員是絕大多數(shù)車禍背后的“關鍵原因”。但駕駛員的行為通常是一長串事件中的最后一個。換句話說，駕駛員對車輪的細微移動是最后出錯的事情——這個過程可能始于對高速公路的測量，或者是工程師辦公桌上布置的道路設計，或者是政策幾十年前由游說者精心打造，讓任何人都無法在沒有汽車的情況下穿越城鎮(zhèn)。

　　本月早些時候，在研究人員、倡導者和另一位拜登政府官員的請求下的請求下，美國交通部從其網(wǎng)站上取消了94%的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。周四，交通部長皮特·布蒂吉格開始講述一個非常不同的關于美國道路死亡的故事。“人類的錯誤不應該導致人類死亡，”他在華盛頓特區(qū)的新聞發(fā)布會上說。他說，他的目標是零道路死亡。

　　布蒂吉格在那里介紹了DOT所稱的“國家道路安全戰(zhàn)略”。它是一系列行動和建議，可能會影響從限速到街道設計再到汽車所需技術的方方面面。如果一切按計劃進行（這是一個很大的“如果”），該戰(zhàn)略可能會推翻該國交通安全方法中的假設——并減少美國道路上的死亡人數(shù)。

　　“這是一個巨大的范式轉變，要認識到人們會犯錯誤，我們不會譴責和強制我們的方式來完善行為，”倡導組織美國自行車聯(lián)盟的政策主任肯麥克勞德說。

　　由于車輛技術和道路設計的進步，美國道路上的死亡人數(shù)自1970年代以來一直在下降。但在大流行期間，這種趨勢發(fā)生了逆轉。2020年美國人的駕駛里程減少了，但每英里行駛的死亡人數(shù)增加了23%，總死亡人數(shù)為38680，是自2007年以來最多的。在2021年上半年，DOT估計死亡人數(shù)再次上升，從第一年的17020人增加到20160。黑人、美洲印第安人和農(nóng)村美國人的死亡率不成比例。行人和騎自行車的人也是如此。與世界其他地區(qū)相比，情況看起來更糟糕：考慮到人口規(guī)模，美國道路上的死亡人數(shù)比任何可比的高收入國家都要多。

　　現(xiàn)在，美國交通部提議通過對道路采取“安全系統(tǒng)”方法來消除這種的例外主義：這是一個誕生于瑞典的原則，即道路的設計和管理應該允許人們在不導致任何人死亡或致殘的情況下出錯。“我們正在趕上世界其他地區(qū)，”公路安全保險協(xié)會會長兼交通安全研究員大衛(wèi)哈基說。

　　該戰(zhàn)略建議從最近通過的基礎設施法案中花費數(shù)十億美元用于道路安全項目，包括致力于減少騎自行車者和行人死亡的項目，以及研究如何讓卡車更安全的項目。它建議NHTSA要求汽車制造商為其所有車輛添加系統(tǒng)，以在與行人發(fā)生碰撞前自動制動。這些系統(tǒng)已經(jīng)在一些汽車上，可能需要汽車制造商在他們的車輛上增加更多的攝像頭、雷達系統(tǒng)或其他傳感器。該戰(zhàn)略還考慮要求汽車制造商增加技術以防止人們酒后駕車。幾乎三分之一的事故涉及醉酒的人。

　　該戰(zhàn)略還提出了一種應對超速的新方法。2020年，超速導致近10500名美國人死亡。它提議修改交通部關于設定限速的指導意見——這在技術上是由各州決定的。該部門將幫助當?shù)毓こ處熆紤]道路設計、布局和司機以外的人，而不是根據(jù)司機在開闊道路上“自然”移動的方式來設定限速。實際上，這可能會導致一些地方官員降低某些道路的速度限制，以使它們更安全。

　　但在實踐中，這一戰(zhàn)略需要數(shù)年時間才能實現(xiàn)，而且可能會因政治因素而脫軌。它的效果“在很大程度上取決于實施，”哈基說。“只是需要很長時間。”