橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析包括計(jì)算模態(tài)分析和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析兩種類型。橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算模態(tài)分析就是利用有限元計(jì)算軟件（如MidasCivil、ANSYS、SAP系列軟件）建立橋梁結(jié)構(gòu)的有限元?jiǎng)恿δＰ蛯?duì)其模態(tài)參數(shù)計(jì)算分析。橋梁的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析就是通過(guò)振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)采集振動(dòng)傳感器的數(shù)據(jù)，進(jìn)行模態(tài)參數(shù)的識(shí)別，從而得到橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型、自振頻率和阻尼比等參數(shù)。需要注意的是橋梁計(jì)算模態(tài)分析得到的模態(tài)參數(shù)為振型、自振頻率兩個(gè)參數(shù)，而試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析得到的模態(tài)參數(shù)有振型、自振頻率和阻尼比。

       橋梁試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析通常采用脈動(dòng)法進(jìn)行測(cè)試，脈動(dòng)測(cè)試分析法是自然隨機(jī)干擾作用下振動(dòng)模態(tài)參數(shù)的測(cè)試方法，它屬于工作模態(tài)分析（Operational Modal Analysis,OMA），也 稱為只有輸出的模態(tài)分析。這類模態(tài)分析最明顯的特征是僅測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的輸出響應(yīng)，不需要或無(wú)法測(cè)量輸入。在進(jìn)行橋梁模態(tài)試驗(yàn)時(shí)若傳感器的數(shù)量和采集儀通道數(shù)受限，可以采用分批測(cè)量的方式，通過(guò)設(shè)置的參考點(diǎn)進(jìn)行模態(tài)的拼接來(lái)得到進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析。 

   橋梁試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的作用包括以下幾個(gè)方面：

（1）橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性的評(píng)價(jià)  通過(guò)試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析與計(jì)算模態(tài)分析的結(jié)果對(duì)比，對(duì)橋梁的動(dòng)力性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)的損傷識(shí)別和定位橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率反映橋梁結(jié)構(gòu)的整體動(dòng)剛度，但其對(duì)結(jié)構(gòu)的局部損傷不敏感。橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大的結(jié)構(gòu)損傷或缺陷會(huì)導(dǎo)致其自振頻率的降低，目前公路橋梁規(guī)范對(duì)其動(dòng)力特性就是基于這一原理來(lái)評(píng)定的。橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型、模態(tài)曲率等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷有一定的敏感性，因此一些對(duì)損傷敏感的模態(tài)參數(shù)可用來(lái)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的損傷識(shí)別和定位。

（3）橋梁的健康監(jiān)測(cè)  目前國(guó)內(nèi)外特大型橋梁許多已經(jīng)裝了橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中振動(dòng)的監(jiān)測(cè)是其中最重要的內(nèi)容，通過(guò)在線的模態(tài)參數(shù)識(shí)別技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)橋梁健康狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。

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